Brocken Railway - Brocken Railway

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Brocken Railway
	На саммите в Брокене, декабрь 2001 г.
Обзор
Родное имя	Brockenbahn
Locale	Саксония-Анхальт, Германия
Термини	Дрей Аннен Хоне; Brocken
Технический
Длина линии	19,0 км (11,8 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Скорость работы	40 км / ч (24,9 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	3.3%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Brocken Railway (Немецкий: Brockenbahn) входит в тройку туристических измерительный прибор железные дороги, которые вместе с Гарц железная дорога и Железная дорога Сельке-Вэлли сформировать Узкоколейная железная дорога Гарца железнодорожная сеть в Harz горный хребет Германия.

Он идет от станции Драй Аннен Хоне. (51 ° 46′13 ″ с.ш. 10 ° 43′37 ″ в.д. / 51,7704 ° с. Ш. 10,7269 ° в. / 51.7704; 10.7269 (Станция Drei Annen Hohne)) на высоте 542 м (1778 футов), где он соединяется с железной дорогой Гарц, через Schierke и Река Боде долина к вершине Brocken (51 ° 47′59 ″ с.ш. 10 ° 37′04 ″ в.д. / 51,7997 ° с. Ш. 10,6179 ° в. / 51.7997; 10.6179 (Станция Brocken)), самая высокая гора Гарца на высоте 1141 м (3743 фута) и часть Национальный парк Гарц.

Маршрут

Паровоз 99 7243

Броккенская железная дорога уходит Станция Drei Annen Hohne (542 м над NN), как и железная дорога Гарца, в юго-западном направлении. Однако, покидая станцию, он пересекает дорогу в Ширке / Эленд и затем въезжает в Национальный парк Гарц. Затем он направляется на запад в Станция Schierke (688 м), где до 1963 г. существовал разъезд на Кнаупсхольц гранитный карьер примерно на полпути. Затем линия проходит некоторое расстояние по Долина из Холодная Боде, который лежит на юге и намного ниже линии. Рядом гора высотой 971 м, Вурмберг, появляется слева, и поезд впервые пересекает Брокен-роуд.

После крутого сгибания левой руки перед Мост Экерлок и еще один правша, линия достигает Станция Goetheweg (956 м), который сейчас используется только как локомотивное депо. Затем линия идет прямо к Брокену, огибая его спираль 1 ½ раза, в течение которых он снова пересекает Брокен-роуд, а затем, наконец, заканчивается через 18,9 км на Станция Brocken (1125 м).

История

Железная дорога Броккена в Кенигсберг, около 1900 г.

Железнодорожный переход в стене, окружающей саммит Броккена, сентябрь 1990 г.

Еще в 1869 г. был проект строительства Железнодорожный к Brocken, но это было отклонено. Однако повторное представление в 1895 г. прошло успешно, и 30 мая 1896 г. разрешение на строительство был выпущен однажды Принц Отто Штольберг-Вернигероде выделил необходимую землю. Первый участок Броккенской железной дороги, от Драй-Аннен-Хоне до Ширке, был открыт 20 июня 1898 года, а строительные работы на оставшемся участке до Броккена были начаты 4 октября 1898 года. Первоначально сообщение с Броккеном проходило только с 30 апреля по 15 октября; зимой поезда останавливались в Станция Schierke. В конце Вторая мировая война рельсам нанесен значительный ущерб, в основном из-за бомбы и артиллерийские снаряды, в ходе боев в Гарце, который был объявлен крепостью. Поэтому секция Броккена была вновь открыта только в 1949 году.

Оператором Броккенской железной дороги до 5 августа 1948 г. Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде (NWE), после чего она принадлежала Ассоциации публичных компаний (VVB), входящей в транспортную службу Саксонии-Анхальт, а с 11 апреля 1949 г. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии. Только после чемпионата Германии по зимним видам спорта в 1950 году, который проходил в Ширке, зимние поезда отправились на вершину Броккена. Железнодорожный вокзал в Eckerloch также был построен для чемпионатов, которые снова закрылись после их окончания. Местоположение бывших разъездов на станции Eckerloch все еще можно легко увидеть.

Товарные поезда продолжали работать на Броккенской железной дороге вплоть до 1987 года, хотя с момента постройки Берлинская стена 13 августа 1961 года судно Brocken и его станция были частью запретной зоны и, следовательно, недоступны для публики. К тому времени поезда перевозили каменный уголь, масло и строительные материалы в гору для Восточно-германские пограничные войска и Советский солдат, которые там стояли.

Пассажирские перевозки по Броккенской железной дороге продолжали курсировать от Драй-Аннен-Хоне до Ширке; обычно ежедневно курсируют только две пары пар пассажирских поездов;^[2] однако их можно было использовать только со специальным пропуском, потому что Ширке лежал в приграничной зоне с Западная Германия.

После Воссоединение Германии Продолжение эксплуатации Броккенской железной дороги изначально ставилось под сомнение, однако объединенные усилия энтузиастов железной дороги и политиков под общим контролем тогдашнего государственного министра экономики, Хорст Ребергер, помогло дать Броккенской железной дороге второй шанс. Вооруженные силы Германии (Бундесвер ) также была задействована, потому что Броккенская железная дорога была необходима для перевозки устаревших военных объектов на Броккене. 15 сентября 1991 года после ремонта Броккенская железная дорога была торжественно открыта для публики двумя паровозами. Поезда возглавлял локомотив № 99 5903, а Маллет локомотив, который был закуплен NWE в 1897/98 г., и локомотив № 99 6001, прототип, разработанный в 1939 году фирмой Крупп.

После приватизации узкоколейных железных дорог в Гарце в 1993 году Броккенская железная дорога находится в ведении Узкоколейных железных дорог Гарца (HSB).

В паровые поезда на Броккенской железной дороге становятся популярными среди тысяч туристов каждый год, предлагая удобный доступ к вершине Броккена.

Текущие операции

Воспроизвести медиа

Видео работы Броккенской железной дороги (2013 г.).

Зимой к вершине Броккена ежедневно курсирует до шести пар поездов. Из них четыре начинаются и заканчиваются в Вернигероде. Летом количество поездов увеличивается до одиннадцати пар поездов в день. Самый быстрый поезд добирается до вершины за 49 минут. Броккенская железная дорога - единственная линия HSB, регулярные рейсы которой осуществляются исключительно паровозы (спец. также перевозят дизельные рельсовые автобусы и дизельные двигатели Класс 199.8, последний для уборки снега).

Галерея

Железная дорога Броккена около 1900 г.
По дороге к Брокену
Паровоз в Станция Brocken
Железная дорога Броккена в Драй-Аннен-Хоне
Brocken Railway Драй Аннен Хоне
Neubaudampflokomotive на станции Brocken
Броккенская железная дорога под плато Брокен

Смотрите также

Станция Brocken

дальнейшее чтение

Спикмен, Флер и Колин (1994), Прогулки по горам Гарца - в том числе прогулки от узкоколейки Гарца., Cicerone Press, Милнторп, Камбрия, ISBN 1-85284-149-4.
Бауэр, Йорг (1999). 100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn. EK-Verlag, Фрайбург, ISBN 3-88255-685-4
Борнеманн, Манфред (1985). Mit der Brockenbahn in den Harz. Эд. Пипер, Клаусталь-Целлерфельд, ISBN 3-923605-23-4
Ничке, Ульрих (1978). Die Harzquer- und Brockenbahn. Transpress - VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин
Циглгенсбергер, Герхард и Рёпер, Ганс (1999). Die Harzer Schmalspurbahnen. Transpress Verlag, Штутгарт, ISBN 3-613-71103-6

внешняя ссылка

Сайт Узкоколейной железной дороги Гарца (на немецком)
Друзья узкоколейной железной дороги Гарца (IG-HSB) (на немецком)
Данные маршрута (от друзей железной дороги долины Сельке) (на немецком)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 43–4. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Различное расписание поездов.

[1]

[2]