Станция Франкенштейна (Пфальц) - Frankenstein (Pfalz) station

Франкенштейн (Пфальц)
S-Bahn Рейн-Неккар
Через станцию
Bffrankenstein3 retuschiert.jpg
Станция Франкенштейна на фоне бывшего здания вокзала
Место расположенияHauptstr. 9, Франкенштейн, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 26′21 ″ с.ш. 7 ° 58′11 ″ в.д. / 49,439034 ° с. Ш. 7,969846 ° в. / 49.439034; 7.969846Координаты: 49 ° 26′21 ″ с.ш. 7 ° 58′11 ″ в.д. / 49,439034 ° с. Ш. 7,969846 ° в. / 49.439034; 7.969846
Линия (и)Мангейм – Саарбрюккен (км 59.25) (KBS 670 )
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции1846[1]
Код DS100RFST[2]
IBNR8002036
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт2 декабря 1848 г.

Станция Франкенштейна (Пфальц) это вокзал города Франкенштейн в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет две платформы.

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ). Он был открыт 2 декабря 1848 г. Кайзерслаутерн –Франкенштейнский участок железной дороги Людвига. 25 августа следующего года разрыв до Нойштадт была закрыта, так что железная дорога Людвига достигла своей полной длины. С декабря 2003 года здесь останавливались рейсы на линиях S1 и S2. S-Bahn Рейн-Неккар. Его входное здание - охраняемый памятник.[3]

Место расположения

Привал (Халтепункт) находится на северо-западной окраине Франкенштейна (Пфальц). Его адрес Hauptstraße 9.[4] Федеральная трасса 37 и Hochspeyerbach идти прямо параллельно железнодорожным путям. В нескольких сотнях метров к востоку от него находится Шлоссберг (замковый холм). Замок Франкенштейна, под которым линия проходит через туннель Шлоссберг.[5] К северу от вокзала в долине Димерштайн находится деревня Димерштайн. Гласбах впадает в Hochspeyerbach к западу от станции.

История

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в пределах тогдашнего Баварский Круг Рейна (Rheinkreis) конкурировать с Баден Прогнозируется Железная дорога Мангейм-Базель.[6] В то же время промышленники из Пфальц, который с 1830-х годов также назывался Rheinkreis, был заинтересован в облегчении транспортировки угля в Рейн из шахт в окрестностях Bexbach. Маршрут, обычно пролегающий через Кайзерслаутерн и в результате Франкенштейн был создан на раннем этапе планирования. Франкенштейн имел станцию ​​с самого начала, в отличие от более крупного соседнего города Hochspeyer.[7] Интересы Поль Камилла Дени Строитель Людвигской железной дороги сыграл важную роль в этом процессе. С одной стороны, он был другом Карла Адольфа Риттера, который жил в деревне. Кроме того, Денис временно поселился в деревне, приобрел замок Димерштейн и построил виллу, т.н. Вилла Денис, в непосредственной близости.[8][9] 21 декабря 1837 г. король Баварии Людвиг И. одобрил строительство главной линии, идущей с востока на запад от Рейншанце до Бексбаха.[10]

Участок Людвигсхафен-Нойштадт был открыт 11 июня 1847 года. Пфальцский лес (Pfälzerwald) между Кайзерслаутерном и Нойштадтом оказалось особенно дорогим, железная дорога не была постоянно продлена на запад после открытия участка от Людвигсхафена (ранее Рейншанце) до Нойштадта. Земное основание Хомбург - В это время был построен участок Кайзерслаутерн, и набережные были в основном завершены до Франкенштейна.[11] В Хомбург –Кайзерслаутерн Секция была открыта 2 июля 1848 года. Секция была продолжена после Франкенштейна 2 декабря. Строительство подъезда было завершено 16 ноября. Станционные часы были установлены к 3 ноября.[12] 6 июня следующего года линия была продлена до Бексбаха на западе. Завершение Нойштадт - Участок Франкенштейна особенно задерживался из-за приобретения земли, необходимой для строительства железной дороги, и необходимости преодоления сложной топографии. В результате пришлось проложить десять туннелей через холмы и предгорья разных гор.[13] Церемония открытия наконец состоялась 25 августа 1849 года.[14]

Дальнейшее развитие

Станция Франкенштейна в 1900 году

В начале ХХ века на станции билетные ворота как и другие станции в Пфальце.[15][16] В это время станцией руководила Инспекция эксплуатации и строительства (г.Betriebs- und Bauinspektion) Нойштадт-ан-дер-Хаардт и входил в сферу ответственности Bahnmeisterei Lambrecht (кабинет мастера пути г. Lambrecht ).[17] В 1922 году станция была интегрирована в новый Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен ). Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[18]

Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года оно было передано железнодорожному подразделению Майнца и Betriebsamtes (RBA) Нойштадт (операционный офис Нойштадта).[19] После Второй мировой войны недавно основанный Deutsche Bundesbahn (DB) перевела станцию ​​в Bundesbahndirektion Mainz (Железнодорожное подразделение Bundesbahn в Майнце), которому были назначены все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. Магистраль из Мангейма в Саарбрюккен всегда имела большое значение для междугородних перевозок, и с 1960 года она была постепенно электрифицирована. 8 марта 1960 года участок Саарбрюккен – Хомбург мог работать на электричестве. 18 мая последовал участок Хомбург – Кайзерслаутерн 1961 г., и с 12 марта 1964 г. линия могла управляться электричеством на всем ее протяжении. Электрификация оставшейся части была отложена в основном из-за многочисленных туннелей, которые пришлось расширить между Кайзерслаутерном и Нойштадтом.[20] В 1962 году на станции уже стояли мачты и порталы, а трос еще не был проложен. Набор точек был установлен в восточной части станции, так как только южный путь в прилегающем туннеле Шлоссберг мог использоваться во время работ по электрификации.[21] Вся линия, включая станцию ​​Франкенштейна, могла быть использована к 12 марта 1964 года.

Платформа для обслуживания в направлении Кайзерслаутерна в 2011 году на фоне бывшего входного здания

Он стал частью железнодорожного подразделения Карлсруэ после роспуска железнодорожного подразделения Майнца 1 августа 1971 года.[22] В то же время были подняты платформы. Граница с соседним железнодорожным участком Саарбрюккена проходила сразу к западу от станции.[23] С 1996 года станция входит в состав Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). С 2000 по 2006 год он был частью Westpfalz-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV). Благодаря интеграции железной дороги Мангейм-Саарбрюккен до Кайзерслаутерна в сеть S-Bahn Рейн-Неккар в 2003 году расширение железнодорожной платформы было модернизировано по поручению Станция DB и сервис компанией Wieland & Schultz GmbH. Станция городской железной дороги, в которую с тех пор была интегрирована станция, была открыта 14 декабря 2003 года.

Инфраструктура

Подъезд

Вид на входное здание со стороны улицы

Входное здание было построено во время строительства линии в итальянском архитектурном стиле, как и многие, некоторые из которых были заменены к тому времени, входных зданий на тогдашней железной дороге Людвига.[7] Он построен в стиле Schloss (дворец).[24][25] Для деревни размером с Франкенштейн она была очень сложной в архитектурном плане, что было связано с тем, что Денис поселился в деревне.[26] В отличие от этого, входные здания Кайзерслаутерна и Нойштадта были только деревянными.[27]

Это двух с половиной этажное здание, покрытое сланцем. шатровая крыша с неоклассический функции, в том числе остроконечный Авангард.[28][3] Долгое время здание было оштукатурено и имело навес над площадкой «дома».[29] Это было восстановлено в 2010-х годах. Здание больше не используется для работы железных дорог и в настоящее время не имеет нового назначения. Публичный доступ больше не существует.

Установки и другие постройки

Восточная часть станции Франкенштейн с сигнальной будкой 1899 г.

Рядом с двумя сквозными путями был тупиковый путь в северной части станции и еще один грузовой путь в южной части.[30] В районе восточного вокзала с северной стороны железнодорожных путей располагалась сигнальная будка.[31] Тем временем объекты были демонтированы, а станция была реклассифицирована как Халтепункт (остановка).[32] Остатки северного тупика сохранились. Помимо платформы, между двумя основными путями существовала островная платформа, которая позже была заменена внешней платформой на южной стороне станции.[29]

Операции

Пассажиры

Расписание в 1884 году

После открытия участка Кайзерслаутерн – Франкенштейн в декабре 1848 года в Хомбург ходили в общей сложности три пары поездов. В 1865 г. на маршруте Вормс – Нойнкирхен ходили три пары поездов.[33] В 1871 году время в пути пассажирских поездов от Франкенштейна до Кайзерслаутерна составляло от 27 до 31 минуты, а до Нойштадта - до 40 минут.[34] В 1884 году пригородные поезда ходили преимущественно по Neunkirchen –черви маршрут. Кроме того, были поезда, которые ходили только на некоторых участках линии, таких как Нойштадт – Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн – Вормс. Некоторые останавливались не на всех станциях, а Франкенштейна обслуживали не все местные поезда.[35]

Летом 1914 года поезда на Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) побежал по Бад-Мюнстер –Нойштадтский маршрут, требующий разворота в Станция Хохшпайер с локомотивом, бегающим по поезду, а также с остановкой во Франкенштейне.[36] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт в основном ограничивался маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен работали только на участках дороги. Как правило, они бежали на запад, самое большее, до Хомбурга.[37] В послевоенный период услуги в основном ограничивались участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. С 1991 года поезда на Трир –Offenburg Маршрут останавливался на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, следовательно, во Франкенштейне. Несколько лет спустя Хомбург -Неккарелц маршрут добавлен, продолжаем Остербуркен или же Хайльбронн. С 2001 года поезда, которые раньше ходили в Оффенбург, в основном ходили только до Карлсруэ.[38]

В 2014 г. Рейнталь-Экспресс и Weinstraßen-Express службы, которые проходили с мая по октябрь по воскресеньям и праздникам в Кобленц –Бинген –Бад-Кройцнах –Rockenhausen –Нойштадтский маршрут, продолжающийся до Виссембурга или Карлсруэ, остановился во Франкенштейне.[39]

Поезда в расписании на 2017 год[40][41]
Тип поездаМаршрутИнтервал
S1Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Франкенштейн (Пфальц) – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден) –ОстербуркенЕжечасно
S2Кайзерслаутерн - Хохшпайер - Франкенштейн (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден)Ежечасно

Груз

Бывшая погрузочная эстакада на станции с остатками путей

Как и все станции на Людвигской железной дороге в то время, на станции были помещения для обработки грузов. В 1871 году обычные грузовые поезда Людвигской железной дороги по маршрутам Кайзерслаутерн-Майнц, Хомбург-Франкенталь, Людвигсхафен-Нойнкирхен, Вормс-Хомбург останавливались на станции на 3-5 минут. Кроме того, по маршруту Кайзерслаутерн – Людвигсхафен был каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на 20 минут. Угольные поезда останавливались на станции от трех до четырех минут.[42] С 1980-х годов Übergabezüge (товарообменные поезда) обслуживали станцию. Он был основан в Neustadter Hauptbahnhof.[43] С тех пор все грузовые перевозки прекращены.[44]

Инциденты

28 октября 1863 года на станцию ​​прибыл пустой товарный поезд. Сзади к нему был прикреплен фургон с 50 рабочими. Машинист остановился, чтобы залить воду для своего локомотива, и как только это было сделано, он снова завел поезд. Пассажирский поезд, идущий в том же направлении, врезался в фургон, в результате чего погибли семь человек.[45]

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kaiserslautern" (PDF; 1,4 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 9 апреля 2017.
  4. ^ "Франкенштейн (Пфальц)" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 9 апреля 2017.
  5. ^ "Фотографии фон Штрасенбанен и Айзенбанен фон Бернд Киттендорф и Клаудия Киттендорф-Вольф - Серия: Германия - Банхёфе - Франкенштейн (Пфальц)" (на немецком). bkcw-bahnbilder.de. Получено 9 апреля 2017.
  6. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 17ff.
  7. ^ а б Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 92.
  8. ^ Франц Ноймер (1999). Vor 150 Jahren fuhr der erste Zug durch Hochspeyer. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком). п. 117.
  9. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 84 и далее.
  10. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 53.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 90 и далее.
  12. ^ Вилли Вальтер; Герхард Мишель). "Die Leinenweber und der Eisenbahn-Ingenieur - Ursprünge der Villa Denis" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 9 апреля 2017.
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 85 и далее.
  14. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 96.
  15. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 265.
  16. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 75.
  17. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 267.
  18. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). стр. 38f.
  19. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 10 апреля 2017.
  20. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). стр. 23f.
  21. ^ Гельмут Рёт (2010). Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976 (на немецком). стр. 162f.
  22. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 10 апреля 2017.
  23. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  24. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 82.
  25. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 139.
  26. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 84.
  27. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 85.
  28. ^ Мартин Венц (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком). Landkreis Südliche Weinstraße. п. 17.
  29. ^ а б "Альт Франкенштейн" (на немецком). geocaching.com. Получено 10 апреля 2017.
  30. ^ "Alte Postkarten rund um Frankenstein" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 10 апреля 2017.
  31. ^ Фон Вилли Вальтер. "Die Verhältnisse der Israeliten во Франкенштейне" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 2015-06-10.
  32. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 84.
  33. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  34. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). п. 15.
  35. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 190.
  36. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  37. ^ «279 Людвигсхафен (Рейн) - Нойштадт (Вайнштрассе) - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (на немецком). pkjs.de. Получено 10 апреля 2017.
  38. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  39. ^ "Ausflugszüge im südlichen Rheinland-Pfalz startten wieder am 1. Mai - BIS ENDE OKTOBER MIT ZUSÄTZLICHEN ZÜGEN INS WOCHENENDE - GANZJÄHRIG UMSTEIGEFREI VON NEUSTADT / W NACH STRASBOURG -" (на немецком). der-takt.de. Получено 10 апреля 2017.
  40. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  41. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  42. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). стр. 34ff.
  43. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 103.
  44. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  45. ^ Хайнц Фридель (1999). "Eisenbahnunglücke im Landkreis". Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком языке): 64.

дальнейшее чтение

  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.

внешняя ссылка