Гленн Э. Пламб - Glenn E. Plumb

Гленн Эдвард Пламб
Гленн Э. Пламб - Автор плана отвеса
Родившийся	1866 Клэй Каунти, Айова, Соединенные Штаты
Умер	1 августа 1922 г. (1922-09) (55 лет) Вашингтон, округ Колумбия., Соединенные Штаты
Национальность	Американец
Род занятий	Адвокат
Известен	План отвеса

Гленн Эдвард Пламб (1866 - 1 августа 1922) был американским юристом, который прославился предложением радикального плана совместного владения железными дорогами, плана Plumb, в 1918 году. Он основал Лигу плана Plumb, чтобы поддержать это предложение. Несмотря на сильную поддержку профсоюзов, включая железнодорожников, шахтеров и сельскохозяйственных рабочих, план не был принят.

Жизнь

Гленн Эдвард Пламб родился в Клэй Каунти, Айова в 1866 г.^[1] Он стал юристом и был советником города Чикаго, когда они боролись против покровителей уличных железных дорог.^[2]Пламб был сотрудником юридического отдела Эдвард Фицсиммонс Данн администрации в Чикаго, как и Дж. Гамильтон Льюис и Кларенс Дэрроу. Они выступили против уклонения от уплаты налогов и корпоративных привилегий, одержав заметную победу, когда Верховный суд отменил законы о «вечной монополии».^[3]В деле Блэр против города Чикаго, 201 U.S. 400 (1906) Plumb and Кларенс Дэрроу оба представляли город Чикаго. Они утверждали, что у уличных железных дорог не было безотзывного права пользоваться улицами Чикаго, но требовалось разрешение городского совета.^[4]

Пламб был назначен советником шестнадцати крупных организаций железнодорожников.^[5]К концу 1917 г. Первая Мировая Война железнодорожная система на востоке США практически остановилась. Проблемы включали нехватку рабочей силы из-за низкой заработной платы и политику, направленную на максимизацию прибыли, которая предотвращала движение пустых автомобилей в то время, когда большая часть движения была с запада на восток. 26 декабря 1917 г. федеральное правительство Вудро Вильсон взял под контроль железные дороги.^[6]Пламб был за то, чтобы сделать это соглашение постоянным, и определил кооперативную структуру в своем «Плане отвеса». В феврале 1918 года он основал Лигу Планов Отвеса, чтобы продвигать этот план.^[7]

В Перемирие с Германией вступил в силу 11 ноября 1918 года. Профсоюзы железнодорожников хотели сохранить государственный контроль после перемирия, но 2 декабря 1918 года президент Вильсон сказал Конгрессу, что железные дороги должны быть возвращены их владельцам. Позже в том же месяце на референдуме железнодорожников 306 720 из 308 186 проголосовали за сохранение государственного контроля. Отдел железнодорожников Американская федерация труда (AFL) поддержала лигу Plumb Plan League.^[7]План Plumb был поддержан лидерами профсоюзов, такими как Уоррен Стэнфорд Стоун из Братство локомотивовщиков, которые посчитали, что его следует распространить на другие отрасли. У рабочих должен быть стимул к тому, чтобы их отрасль была продуктивной, и вознаграждение за их усилия.^[8]

План был против других, таких как Сэмюэл Гомперс АФТ, который был против социализма и считал, что вмешательство правительства приведет к потере прав рабочих на торги за свой труд.^[8]Гомперс посещал Версальская конференция в Европе, когда его вызвали домой, чтобы разобраться с волнениями рабочих. Хобокен, Нью-Джерси 26 августа 1919 г. Он встретился с Пламбом сразу по прибытии и осторожно критиковал план, который, на его вкус, предполагал слишком большой государственный контроль. Он дал понять, что не разрешал использовать свое имя в качестве почетного президента Лиги Plumb Plan.^[9]

Пламб представил свой план межгосударственному торговому комитету Сената США в 1919 году.^[10]Фредерик С. Хау, комиссар по иммиграции, а затем основатель Американский союз гражданских свобод ушел в отставку летом 1919 года, чтобы работать на План.^[11]Он был назван «агитатором плана отвеса» агентами Дж. Эдгар Гувер Следственное бюро следит за большевиками.^[12]На Объединенные горняки конвенция в Кливленд в сентябре 1919 года делегаты одобрили план, а также одобрили национализацию горной промышленности.^[13]В Лейбористская партия США провела свой первый национальный съезд в Чикаго в ноябре 1919 г. Партия одобрила План отвеса в Декларации принципов, согласованной во время этой встречи.^[14]Когда Пламб выступал на съезде AFL в январе 1920 года, делегаты проигнорировали Гомперса и проголосовали 29 159 голосами против 8 349 за национализацию железных дорог и передачу их под демократическое управление.^[15]

Несмотря на энтузиазм рабочих, у этого плана было мало шансов быть принятым.^[16]Национальная ассоциация владельцев железнодорожных ценных бумаг (НАОРС) представляла банковские и страховые компании с железнодорожными холдингами. Они отметили улучшения в период федерального контроля над железными дорогами, но отклонили план Plumb, хотя и призвали к некоторой государственной собственности на железнодорожную инфраструктуру.^[17]Руководители железных дорог были настроены враждебно, и ни в палате, ни в сенате не было поддержки.^[16]По словам бывшего президента Уильям Ховард Тафт план был «радикально социалистическим».^[18]Бизнес-группы также сочли это предложение подозрительно похожим на социализм.^[19]В феврале 1920 г. Конгресс принял Законопроект Cummins-Esch, возвращая железные дороги их частным владельцам.^[20]

Имя Пламба упоминалось как возможный кандидат в президенты на Фермерско-трудовая партия съезд в Чикаго в июне 1920 г.^[21]

Гленн Эдвард Пламб потерял ногу из-за гангрены 18 мая 1922 года. Он умер 1 августа 1922 года в г. Больница Джорджтаунского университета в Вашингтоне, округ Колумбия, от болезни сердца, ему было 56 лет.^[22]

План отвеса

Согласно плану Plumb, железные дороги будут находиться в совместной собственности.^[23]Федеральное правительство будет продавать облигации и использовать их для покупки железных дорог. Все железные дороги будут объединены в государственную корпорацию. Ставки будут установлены Межгосударственная торговая комиссия.^[2]Правительству будет выплачиваться 5% дохода в качестве арендной платы.^[19]Половина прибыли будет отдана служащим железной дороги, а другая половина будет использована для погашения облигаций.^[2]

Совет директоров из 15 человек будет контролировать железную дорогу. Президент Соединенных Штатов назначит пять членов, которые будут представлять общественность, рабочие выберут пять членов, а руководство выберет пять членов.^[8]Администрация будет трехсторонней, включая представителей профсоюзов рабочих, организаций грузоотправителей и держателей облигаций. План показал, как можно защитить интересы рабочих и фермеров в национальной транспортной системе. Его можно было легко адаптировать для таких отраслей, как горнодобывающая промышленность.^[15] Пламб сказал, что план будет

заменить старую систему конкуренции, при которой прибыль от отрасли рабочего передавалась другой отрасли, и в которой он никогда не мог надеяться разделить ее, новой системой, в которой прибыль от отрасли возлагалась только на него самого, где все работники были объединены одним общая цель, все работают для достижения общей цели, вдохновленные одними и теми же мотивами, одними и теми же побуждениями, без возможности разделения интересов и без опасений, что другой пожнет то, что он посеял.^[2]

Этот план был рассмотрен Конгрессом в законопроекте Sims 1919 года, который не был принят.

Библиография

• Пламб, Гленн Эдвард (1917). «Ограничения устава как влияющие на оценку собственности железнодорожных компаний»: обращение, представленное Национальной ассоциации уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Вашингтон, округ Колумбия, 17 октября 1917 г. Получено 2013-07-30.
• Пламб, Гленн Эдвард (1918). Регулировка спроса на рабочую силу при федеральном контроле за эксплуатацией железных дорог. Получено 2013-07-30.
• Пламб, Гленн Эдвард (1919). Выступление Гленна Э. Пламба: съезду объединенных горняков Америки, Кливленд, Огайо, суббота, 13 сентября 1919 г.. Получено 2013-07-30.
• Пламб, Гленн Эдвард; Братство локомотивовщиков (США) (1919). Меморандум, представленный Гленном Э. Пламбом Межгосударственному торговому комитету Сената США от имени Братства инженеров локомотивов, Братства пожарных и машинистов локомотивов, Ордена железнодорожных проводников и Братства железнодорожников. Получено 2013-07-30.
• Пламб, Гленн Э. (1919). План лейбористов в отношении государственной собственности и демократии в эксплуатации железных дорог: основан на заявлениях Гленна Э. Пламба перед Межгосударственным коммерческим комитетом Сената США с дополнительными материалами. Лига Plumb Plan. Получено 2013-07-30.
• Plumb, Glenn E .; Гарретсон, А. Б. (1919). Продление срока государственного контроля над железными дорогами: выдержки из слушаний в Комитете по межгосударственной торговле Сенат США, 65-й Конгресс, Заявления. Получено 2013-07-30.
• Пламб, Гленн Эдвард (1920). Выступление Гленна Э. Пламба (автора плана отвеса): доставлено на Пятую двухгодичную конвенцию Департамента железнодорожных служащих Американской федерации труда в Канзас-Сити, штат Миссури, в четверг, 15 апреля 1920 г.. Получено 2013-07-30.
• Plumb, Glenn E .; Ройланс, Уильям Г. (1923). Промышленная демократия. План его достижения. Нью-Йорк. Получено 2013-07-30.

Рекомендации

Цитаты

1. Гленн Э. Плам: Chicago Tribune 1922, п. 13.
2. Миллер 2010, п. 308.
3. Грин и Холли 2013, п. 47.
4. Дела штата и федеральные органы: Кларенс Дэрроу.
5. Гленн Э. Пламб: Кларенс Дэрроу.
6. Дэвис 1997, п. 36.
7. Дэвис 1997, п. 44.
8. Гомперс или Стоун ...? 1920 г., п. 3.
9. Харви 1935, п. 273-274.
10. Отвес 1919. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFPlumb1919 (помощь)
11. Миллер 2010, п. 297, 435.
12. Миллер 2010, п. 435.
13. Хеннен 1996, п. 90.
14. Декларация принципов Лейбористской партии 1919 г., п. 8-9.
15. Монтгомери 1989, п. 401.
16. Дэвис 1997, п. 193.
17. Отт 2011, п. 121.
18. Sharp & Stibbe 2011 г., п. 380.
19. Мартин 1978, п. 498.
20. Миллер 2010, п. 312.
21. Ричардсон 2008, п. 20.
22. Баер 2009, п. 31.
23. Онофрио 2000, п. 673.

Источники

• Баер, Кристофер Т. (декабрь 2009 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 2013-07-30.
• Дэвис, Колин Джон (1997). Власть в разногласиях: забастовка национальных железнодорожников 1922 года. Университет Иллинойса Press. ISBN  978-0-252-06612-2. Получено 2013-07-30.
• «Декларация принципов Лейбористской партии США» (PDF). Новое большинство. Чикаго. 2 (23). 6 декабря 1919 г.. Получено 2013-07-30.
• "Гленн Э. Слива". Чикаго Трибьюн. 4 августа 1922 г.
• "Гленн Э. Пламб". Цифровая коллекция Кларенса Дэрроу. Юридическая библиотека Университета Миннесоты. Получено 2013-07-30.
• "Гомперс или Камень для контроля Федерации труда?" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 января 1920 г.. Получено 2013-07-30.
• Грин, Пол М .; Холли, Мелвин Г. (2013-01-10). Мэры: политическая традиция Чикаго, четвертое издание. SIU Press. ISBN  978-0-8093-3199-4. Получено 2013-07-30.
• Харви, Роуленд Хилл (1935). Сэмюэл Гомперс: защитник трудящихся масс. Stanford University Press. п.273. ISBN  978-0-8047-0372-7. Получено 2013-07-30.
• Хеннен, Джон (1996). Американизация Западной Вирджинии: создание современного индустриального государства, 1916-1925 гг.. Университетское издательство Кентукки. п.90. ISBN  978-0-8131-7010-7. Получено 2013-07-30.
• Мартин, Майкл Рета (1978-01-01). «План отвеса». Словарь американской истории: с полным текстом Конституции Соединенных Штатов. Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-0-8226-0124-1. Получено 2013-07-30.
• Миллер, Кеннет Э. (январь 2010 г.). От прогрессивного к новому торговцу: Фредерик Хау и американский либерализм. Penn State Press. ISBN  978-0-271-03742-4. Получено 2013-07-30.
• Монтгомери, Дэвид (1989-01-27). Падение Дома труда: рабочее место, государство и активизм американских рабочих, 1865-1925 гг.. Издательство Кембриджского университета. п.401. ISBN  978-0-521-37982-3. Получено 2013-07-30.
• Онофрио, Ян (2000-05-01). Биографический словарь Айовы. ООО «Североамериканский книжный дистрибьютор». п. 673. ISBN  978-0-403-09304-5. Получено 2013-07-30.
• Отт, Джулия К. (01.06.2011). Когда Уолл-стрит встретила главную улицу. Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-06121-7. Получено 2013-07-30.
• Ричардсон, Дарси Г. (2008-01-04). Другие. iUniverse. п. 20. ISBN  978-0-595-60224-7. Получено 2013-07-30.
• Шарп, Ингрид; Стиббе, Мэтью (14 февраля 2011 г.). Последствия войны: женские движения и женщины-активистки, 1918-1923 гг.. БРИЛЛ. ISBN  978-90-04-19172-3. Получено 2013-07-30.
• "Государственные и федеральные дела". Цифровая коллекция Кларенса Дэрроу. Юридическая библиотека Университета Миннесоты. Получено 2013-07-30.