HMS Thetis (N25) - HMS Thetis (N25)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Thetis и HMS Thunderbolt.

HMSM Thunderbolt.jpg
HMS Thunderbolt возвращение из патруля во время Вторая мировая война
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Фетида
Строитель:Кэммелл Лэрд & Co Limited, Birkenhead
Выложено:21 декабря 1936 г.
Запущен:29 июня 1938 г.
Введен в эксплуатацию:26 октября 1940 г.
Судьба:затонул во время пробного погружения 1 июня 1939 г.
Значок:
Значок THETIS-1-.jpg
Установите:подняли и переоборудовали, 1939–40
Переименовано:HMS Thunderbolt
Введено в эксплуатацию:1940
Судьба:потоплен 14 марта 1943 г.
Значок:
Значок THUNDERBOLT-1-.jpg
Общие характеристики
Класс и тип:Т-класс подводная лодка
Смещение:
  • 1090 длинных тонн (1110 т) (надводные)
  • 1560 длинных тонн (1590 т) (под водой)
Длина:275 футов (84 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:
  • 12 футов 9 дюймов (3,89 м) вперед
  • 14 футов 7 дюймов (4,45 м) (на корме)
Установленная мощность:
  • 5,000 л.с. (3700 кВт) (дизельные двигатели)
  • 2900 л.с. (2200 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 15.25 кн (17,55 миль / ч; 28,24 км / ч) (с поверхностью)
  • 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч) (под водой)
Ассортимент:4,500 nmi (5200 миль; 8300 км) на скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)
Глубина теста:300 футов (91 м)
Дополнение:59
Вооружение:

HMS Фетида (N25) был Группой 1 Т-класс подводная лодка из Королевский флот затонувший во время ходовых испытаний в Ливерпульский залив, Северный Уэльс 1 июня 1939 года. После спасения и ремонта лодка была повторно введена в эксплуатацию как HMS Thunderbolt в 1940 г. Служил во время Вторая мировая война пока не потеряешься со всеми руками в Средиземноморье 14 марта 1943 г.[1]

В Фетида Авария произошла после того, как был открыт торпедный аппарат, пока не был закрыт внешний люк в море. В общей сложности 99 человек погибли, прежде чем их удалось спасти. В результате гибели все торпедные аппараты британских и австралийских подводных лодок были модернизированы. Защелка, известная как "Фетида зажим », был добавлен к дверце внутреннего торпедного аппарата, чтобы его можно было частично открыть, чтобы убедиться, что труба не открыта в море перед тем, как открыть ее полностью.[2]

HMS Фетида

Фетида был построен Кэммелл Лэрд в Birkenhead, Англия и спущен на воду 29 июня 1938 года. После завершения испытания были отложены, поскольку форвард гидросамолеты заклинило, но в итоге завелась Ливерпульский залив под Лейтенант командир Гай Болюс. Фетида отбыла из Биркенхеда в Ливерпульский залив, чтобы провести свои заключительные прыжковые испытания в сопровождении буксир Поганка петух. Помимо обычного набора из 59 человек, на ней находились технические наблюдатели из Каммелла Лэрда и другой военно-морской персонал, всего 103 человека. Первое погружение было предпринято около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка была слишком легкой для погружения, поэтому было проведено обследование воды в различных резервуарах на борту. Одна из проверок заключалась в том, не затоплены ли внутренние торпедные аппараты.[2]

Лейтенант Фредерик Вудс, торпеда Офицер, открыл контрольные краны на трубках. К сожалению, контрольный кран на трубке номер 5 был заблокирован некоторыми эмаль поэтому вода не текла, даже если крышка носа была открыта. Были предоставлены прокалывания для очистки контрольных кранов, но они не использовались. Это в сочетании с запутанной компоновкой индикаторов носовой части - они были расположены в вертикальную линию с 5 внизу (2,1,4,3,6, а затем 5) и положением «Закрыто» для трубки 5 на циферблат был зеркальным отображением трубки 6 над ней - приводил к открыванию внутренней дверцы трубки. Прилив воды привел к тому, что нос подводной лодки опустился на морское дно на 150 футов (46 м) ниже поверхности. Как внешняя дверь (носовая крышка) к Трубке 5 стала открытой для моря - вопрос, на который, вероятно, никогда не будет ответа: Вудс утверждал, что, по крайней мере, за 10 минут до того, как он открыл трубку, все индикаторы были в положении «Закрыто».[3]

Спасательное судно Mersey Docks & Harbour Board Бдительный и затонувший Фетиды поднял корму
Пораженный Фетидав окружении спасательных лодок

Был выпущен индикаторный буй и зажжена дымовая свеча. К 16:00, Поганка петух стал беспокоиться о безопасности Фетида и радиосвязь HMS Дельфин база подводных лодок в Госпорт. Сразу же был начат обыск.[4] Хотя корма оставалась на поверхности, только три сотрудника RN (лейтенант Фредерик Вудс, капитан Гарри Орам и ведущий кочегар Уолтер Арнольд) и один человек Каммелла Лэрда (слесарь Фрэнк Шоу) сбежали, прежде чем остальные были преодолены углекислый газ отравление, вызванное теснотой, повышенным атмосферным давлением и задержкой на 20 часов до начала эвакуации. В результате инцидента погибло 99 человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других военно-морских офицеров, 7 надзирателей Адмиралтейства, 4 Виккерс-Армстронг сотрудников, 2 поставщика общественного питания и пилот Мерси.[3] Команда ждала, прежде чем покинуть судно, пока оно не было обнаружено эсминец Наглый, который был отправлен на ее поиски и указывал на ее присутствие, сбрасывая небольшие заряды взрывчатки в воду.[2]

Для того чтобы совершить побег с пораженного судна, спасающийся экипаж должен был войти в единственную аварийную камеру подводной лодки, в которой одновременно мог находиться только один человек. Поскольку давление снаружи подводной лодки было больше, чем давление внутри, его нужно было выровнять, прежде чем открывать внешнюю дверь аварийной камеры. Спасательная камера была затоплена, и находившемуся в ней пришлось ждать, пока камера полностью заполнится водой. Только тогда давление внутри аварийной камеры будет равно внешнему давлению моря.[2]

В случае HMS Фетида, 4 члена судовой роты, три сотрудника RN (лейтенант Вудс, капитан Орам и ведущий стокер Арнольд) и один служащий Кэммелла Лэрда (монтажник Шоу) успешно использовали спасательную камеру. Во время пятой попытки к бегству обитатель камеры запаниковал и попытался открыть внешний аварийный люк до того, как камера полностью затопила. В результате повышенное давление за пределами подводной лодки вызвало напор морской воды, утопив беглеца. Поскольку внешний аварийный люк оставался частично открытым, это приводило к неработоспособности аварийной камеры, предотвращая побег других членов экипажа.[2]

Инцидент повлек за собой судебный иск от одной из вдов, которая подала иск о халатности к судостроителям за то, что они не удалили материал, блокирующий клапан.[5] К несчастью для нее, Адмиралтейство успешно задействовало Crown Privilege (теперь именуемое Иммунитет к общественным интересам ) и заблокировал раскрытие, среди прочего, «контракта на корпус и механизмы Фетида в качестве доказательства в суде на том основании, что это «нанесет ущерб общественным интересам».[6] Это дело представляет интерес для английского права, так как судьи по этому делу приняли иск Адмиралтейства по номинальной стоимости без всякой проверки, и решение позже было отменено.[2]

В Ассоциация спасателей Ливерпуля и Глазго были заказаны для спасения затонувшей подводной лодки. По окончании спасательной операции колокол из Фетида был представлен Адмиралтейством Ассоциации спасателей Ливерпуля и Глазго. Сейчас на Морской музей Мерсисайда, а также табличка с торпедного аппарата номер пять и кают-компании офицерских часов.[7]

Еще один смертельный исход произошел во время спасательных операций, когда Diver Старшина Генри Ото Пердью умер от "изгибы" 23 августа 1939 года. В воскресенье, 3 сентября, Фетида был намеренно сели на берег в Трэт Бичан, Англси. Это был тот же день, когда война было объявлено. Человеческие останки, которые еще не были вывезены спасательной командой, теперь были доставлены на военно-морские похороны со всеми почестями.

Потери превышают потери экипажа подводной лодки. Среди погибших были два морских конструктора и несколько человек из команды подводных лодок из Каммелл-Лэрд. Это были опытные конструкторы и строители подводных лодок, которые понадобились бы во время войны.[8]

В Фетида катастрофа резко контрастировала с успешным спасением выживших USSСквалус, затонувший у берегов Нью-Гемпшир всего неделю назад. В Сквалус однако, в отличие от Фетида, затонула на ровном киле, что позволило камера для дайвинга быть использованным.

Фредерик Вудс остался в Королевском флоте в качестве офицера надводного флота. Он погиб в автокатастрофе в 1947 году.[9]

HMS Фетида мемориал в Вудсайде, Биркенхед

Мемориал экипажу открыли на Кладбище Маешифрид, Холихед 7 ноября 1947 г.[7][10] Второй был представлен 1 июня 2014 года в River Walkway, Woodside, Birkenhead.[11]

HMS Thunderbolt

Экипаж Thunderbolt и их 'Веселый Роджер 'флаг, после патрулирования в Средиземном море

Подводная лодка была успешно восстановлена ​​и отремонтирована, сдана в эксплуатацию в 1940 году как HMS. Thunderbolt под командованием лейтенанта-коммандера. Сесил Крауч.

В течение следующих 18 месяцев она проходила службу в Атлантике: в декабре 1940 года она патрулировала в Бискайский залив а 15 декабря он встретил и потопил итальянскую подводную лодку. Капитано Раффаэле Тарантини.

Осенью 1942 г. Thunderbolt был преобразован с ее родственными кораблями Солдат и P311 нести два "Колесницы" (тип пилотируемой торпеды) и их экипажи для операций против судов Оси в гавани, и был переброшен с ними в Средиземное море в декабре 1942 года.

Их первая миссия, Руководитель операции, была предпринята в декабре 1942 года, три лодки вывели свои заряды на цели в Средиземном море. Thunderbolt'Его целью было отгрузка в Кальяри, но операция не увенчалась успехом, и P311 был потерян в Ла Маддалена, ее предполагаемая цель.

Вторая операция против Палермо гавань в январе 1943 г. была более успешной. 2–3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и заминировали там корабли, потопив корпус незавершенного легкого крейсера. Ульпио Траяно и грузовое судно ССВиминале.

Дальнейшая миссия в Триполи гавань состоялась 18 января. Это было сделано для того, чтобы не дать Оси использовать блокпосты для нейтрализации гавани Триполи, которую собирались занять Британская восьмая армия.

20 февраля 1943 г. Thunderbolt обстрелял албанский парусное судно Вилланзен Вели выключен Бари. Британская подводная лодка была вынуждена нырнуть и уйти из-за комбинированного огня итальянского вспомогательного крейсера. Бриндизи и береговая батарея, а парусник получил лишь легкие повреждения.[12]

Thunderbolt был потоплен 14 марта 1943 года у берегов Сицилии итальянским корвет Cicogna,[13] который обнаружил ее и атаковал глубинные бомбы. Все руки были потеряны и Thunderbolt затонул на глубине 1350 м.

Появление в СМИ

Причина потери Фетида был использован в фильме 1968 года Ледовая станция Зебра, где персонаж играет Патрик МакГухан описывает метод саботажа подводной лодки путем блокировки контрольных кранов трубки, позволяя открывать внутреннюю дверь при открытой внешней двери.

Утрата Фетида был вдохновением для части эпизода "Железнодорожный вокзал" (эпизод 2) британского научно-фантастического телесериала. Сапфир и сталь.

В 1997 г. BBC Radio 4 транслировать радиоспектакль о Фетида стихийное бедствие. Спектакль назывался Достаточно близко, чтобы коснуться и был написан ливерпульским писателем Фред Лоулесс. Спектакль также транслировался на BBC Radio Мерсисайд и Всемирная служба BBC. В 1999 году был поставлен спектакль под названием HMS Thetis Марк Джи в сотрудничестве с Дэвидом Робертсом, был показан в Liverpool Bluecoat Chambers и в Pacific Road Theater в Биркенхеде. В спектакле снимались Джон Макардл, а также недавно нанятые первокурсники с верфи Cammell Laird (Пол Гиллис, Дейв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс, Барри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брэсси).

В 2000 году в Великобритании транслировался документальный фильм «Смерть в заливе», созданный BBC Northwest. Он охватил потерю судна и последующее расследование, а также интервью с родственниками двух человек, погибших в трагедии, и сыном выжившего, ведущим кочегаром Арнольдом.

Заметки

  1. ^ «HMS Thunderbolt (N 25)». uboat.net. Получено 6 января 2007.
  2. ^ а б c d е ж «Моменты, потрясшие Северный Уэльс: гибель HMS Thetis в 1939 году». Daily Post. 17 апреля 2013 г.
  3. ^ а б Бут, Тони (2008). Thetis Down - Медленная смерть подводной лодки. Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1844158591.
  4. ^ Потери подводных лодок с 1904 г. по настоящее время, Музей подводной лодки РН, Госпорт
  5. ^ Дункан против Каммелла Лэрда [1942] AC 624
  6. ^ Робертс, Дэвид HMS THETIS - Секреты и скандал
  7. ^ а б Гай, Стивен (18 февраля 2006 г.). «Трагедия Фетиды». Ливерпульское Эхо.
  8. ^ Коричневый ДК, Нельсон в Авангард p113
  9. ^ Документальный фильм BBC Northwest TV "Смерть в заливе" (2000)
  10. ^ «Трагедия HMS Thetis запомнилась 80 лет спустя». Ежедневное эхо. Получено 17 января 2020.
  11. ^ , Бен (27 мая 2014 г.). «Открыт мемориал HMS Thetis». Музеи Ливерпуля. Получено 17 января 2020.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт) CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  12. ^ Коломбо, Лоренцо (26 декабря 2017 г.). "Бриндизи". Con la pelle appesa a un chiodo. Получено 28 декабря 2017.
  13. ^ Колледж. Роскилл имеет Cicogno; но смотри страница обсуждения

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Фрегьери, Кристина (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (на итальянском). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN  978-88-87376-45-6.

внешние ссылки

Координаты: 38 ° 15′0 ″ с.ш. 13 ° 15′0 ″ в.д. / 38,25000 ° с. Ш. 13,25000 ° в. / 38.25000; 13.25000 (Место крушения HMS Thunderbolt)