Анри Дегранж - Henri Desgrange

Анри Дегранж
Анри Дегранж
	Desgrange, c. 1925
Родившийся	31 января 1865 г.; Париж, Франция
Умер	16 августа 1940 г. (в возрасте 75 лет); Гримо, Франция
Национальность	Французский
Род занятий	Конкурентный велосипедист и спортивный журналист
Заголовок	Директор Тур де Франс
Срок	1903 – 1935
Предшественник	новый
Преемник	Жак Годде

Анри Дегранж (31 января 1865 - 16 августа 1940) был французом велосипед гонщик и спортивный журналист. Он установил двенадцать миров трек на велосипеде записи, в том числе часовой рекорд 35,325 км (21,950 миль) 11 мая 1893 года. Он был первым организатором Тур де Франс.

Происхождение

Анри Дегранж родился в благополучной семье среднего класса, жившей в Париже. Его брат-близнец, Жорж Дегранж, был позже описан^{[кем? ]} как имеющий «вид лишенного сана монаха» и «полностью лишенный всяких амбиций».^[1]

Дегранж работал клерком в адвокатском бюро Depeux-Dumesnil недалеко от Place de Clichy в Париж и, возможно, получил квалификацию юриста.^{[n 1]} Легенда гласит, что его уволили оттуда либо за то, что он ехал на работу на велосипеде, либо за то, что при этом обнажил очертания своих икр в узких носках.^[2] Предпочитая спортивную карьеру юристу, он начал заниматься спортом, который продлился всю оставшуюся жизнь. Дегранж увидел свою первую велогонку в 1891 году, когда он финишировал в Бордо – Париж.^[3] Он начал гонку на треке, но страдал из-за отсутствия мощного ускорения. Езда на выносливость подходила ему больше, и он установил первый признанный «часовой рекорд», когда 11 мая 1893 года проехал 35,325 км (21,950 миль) на Buffalo. велодром в Париже.^{[n 2]} Он также установил рекорды на 50, 100 и 100 миль и стал трехколесный велосипед чемпион 1893 г.^[4]^[5]

Он написал учебную книгу в 1894 году, La tête et les jambes,^[6] в котором он беседовал с неназванным молодым всадником, подумал^{[кем? ]} быть молодым собой. В книге был совет, что амбициозному наезднику женщина нужна не больше, чем немытые носки. В 1894 году он написал еще одну книгу, Альфонс Марко.^[7]

В 1897 году он стал директором Парк де Пренс велодром а затем, в декабре 1903 г., открылась первая во Франции постоянная крытая трасса, Велодром д'Ивер, недалеко от Эйфелева башня.

Анри Дегранж

L'Auto

В конце 19 века Франция раскололась из-за вины или невиновности солдата, Альфред Дрейфус, который был осужден за продажу секретов немцам. Ведущая спортивная газета, Le Vélo - продавалось 80 000 копий в день^[2] - смешанные спортивные репортажи с новостями и политическими комментариями и выступали за оправдание Дрейфуса. Некоторые из крупнейших рекламодателей газеты, особенно Жюль-Альбер де Дион и Адольф Клеман, владельцы Де Дион-Бутон автомобильный завод и шинный и велосипедный завод Клеман считали виновным Дрейфуса. Ряд между ними и редактором, Пьер Жиффар, привело к тому, что рекламодатели отказались от своих обычаев и разработали собственную газету. Альтернативная версия гласит, что Жиффар изгнал рекламодателей.^[3]

Альбер де Дион и Адольф Клеман^{[n 3]} нашел других сторонников в тех, кто нашел Le Vélo 'слишком высокие расценки на рекламу или у тех, кто, как Desgrange, не принимал рекламу и мало интересовался его треком в редакциях.^[3] То же самое произошло с человеком, который стал деловым партнером Дегранжа, Виктором Годде, другим директором велодрома. Энтузиазм Дегранжа, его спортивные способности, писательское мастерство и работа с прессой, которую он проделал для Клемана, убедили группу назначить его редактором.

Писатель Джеффри Николсон сказал о Desgrange:

«Он был внешне ярким, осторожным в личном плане и имел хорошие связи в велосипедной индустрии. Но он явно не был упрямым политиком, поскольку как писатель он копировал себя. Эмиль Золя, который был самым злым из всех защитников Дрейфуса ".^[2]

Помимо этого, а также с привлечением Годдета для присмотра за книгами и, возможно, расширения возможностей для беговых велогонок, промышленники ничего не знали о газетах и не просили ничего, кроме того, что они вытесняют Жиффара из бизнеса. Дегранж произвел впечатление - и правильно - что он не из тех, кто приветствует консультации, не говоря уже о допросах. То, что хотел Дегранж, пошло. Только годы спустя он признался, что они с Годде сидели на скамейке возле роскошного дома Де Дион на авеню де ла Гранд Арме и настолько раздумывали над тем, присоединиться ли к его предприятию, что им пришлось отложить решение до на следующий день.^[1]

Первый выпуск L'Auto-Vélo появился 16 октября 1900 года. Он был напечатан на желтой бумаге, чтобы отличаться от зеленой Le Vélo но судебное дело, возбужденное первоначальной газетой в январе 1902 г., согласилось с тем, что название слишком похоже, и консорциуму было приказано исключить слово «vélo» из названия.

Название было выбрано, чтобы отразить в то время энтузиазм в отношении автомобильных гонок как спорта будущего.

Анри Дегранж (второй справа) TdF 1913

Стиль письма

Джеффри Николсон указал на то, как Дегранж создавал свои произведения на основе Золя. Например, при запуске Тур де Франс (см. Ниже) он писал:

"Широким и мощным взмахом руки Золя Земля отдал своему пахарю, L'Auto, журнал идей и действий, сегодня бросит по Франции тех безрассудных и грубых сеятелей энергии, которые являются великими профессиональными наездниками мира ... От Парижа до голубых волн Средиземноморье, из Марсель к Бордо, проходя по розовым и сонным дорогам, спящим под солнцем, по тишине полей Vendée, следуя Луара, который течет тихо и тихо, наши люди бешено, неумолимо мчатся ».

Всадников в Париж – Брест – Париж (см. ссылку на Audax Français ниже), он написал:

«Их четверо. Их ноги, как гигантские рычаги, будут двигаться вперед в течение шестидесяти часов, их мускулы будут преодолевать километры, их широкие груди вздымаются от усилия борьбы, их руки будут цепляться за руль; своими глазами они будут свирепо наблюдать друг за другом; их спины будут в унисон сгибаться вперед для варварских отколов; их желудки будут бороться с голодом, их мозг против сна. А ночью крестьянин, ожидающий их на пустынной дороге, увидит, как проходят четыре демона мимо, и шум их отчаянного дыхания заморозит его сердце и наполнит его ужасом ".

Дегранж писал в первом выпуске L'Auto что о политике не будет «ни слова», хотя политика - дело Дрейфуса - привело к созданию газеты. Накануне первая мировая война (см. «Desgrange and war» ниже), однако, он писал:

"Мои дорогие мальчики [mes p'tits gars chéris]! Мои дорогие французские мальчики! Послушай меня! За 14 лет L'Auto появляется каждый день, он никогда не давал вам плохих советов, не так ли? Что ж! Послушай меня! Пруссаки сволочи (салаты]. Я не использую это слово, чтобы быть вульгарным, но потому что это именно то, что я имею в виду ... Когда ваша винтовка направлена им в грудь, они будут молить о пощаде. Не давайте им это. Сбейте их без пощады! " ^[8]

Тур де Франс

«Это было великолепное творческое изобретение, форма одиссеи, в которой одинокий героизм непоследовательных гонщиков противопоставлялся безжалостной конкуренции и стихийному характеру. Тур охватил территорию Франции, и Дегранж позже утверждал, что он поощрял чувство национальной идентичности. создание La Patrie в четких географических терминах ".

Джим МакГерн, историк., ^[9]

Дегранжу приписывают основание Тур де Франс в 1903 году, но идея принадлежит одному из его журналистов, Жео Лефевр, который сказал, что высказал эту идею, потому что чувствовал необходимость сказать что-то на кризисном собрании, которое проводилось в штаб-квартире газеты на 10 rue faubourg Montmartre, чтобы решить проблему плохого тиража. Дегранж посмотрел на третьего присутствующего человека, Жоржа Прад, а затем снова на своего молодого журналиста. «Если я правильно вас понял, petit Géo, то вы предлагаете Тур де Франс», - сказал он. Эти слова использовались для других спортивных мероприятий, но никогда для велосипедных прогулок.

Дегранж был осторожен и предложил ему и Лефевру пообедать в Taverne Zimmer на бульваре Монмартр. Лефевр вспоминал, что эта тема не упоминалась до тех пор, пока не появился кофе, и больше всего Дегранж сказал бы, что он обсудит ее с Виктором Годде. L'Auto финансовый менеджер. Лефевр сказал, что он был уверен, что Дегранж перекладывает ответственность.

Вместо этого Годдет был в восторге и, как говорят, указал на сейф и предложил Дегранжу взять все, что ему было нужно. L'Auto объявил гонку 19 января 1903 года.

Хотя Дегранжу нравилось называться «отцом Тура», идея была не только не его, но и он был настолько неуверен в ней, что не участвовал в первом мероприятии 1903 года, пока оно не оказалось, вопреки его ожиданиям, успешным. успех. Его даже не было на старте, когда гонщиков отогнали за пределами Reveil Matin в Монжероне под Парижем. Его неуверенность распространилась на то, чтобы отправить всадников в Пиренеи. Эта идея пришла от другого коллеги, Альфонса Штайнеса, который предлагал ее так настойчиво, что Дегранж, наконец, взорвался и сказал ему делать все, что он хочет. Он сожалел о своем решении, когда всадники начали протестовать, что их съедят медведи, даже если они достигнут вершин живыми. Дегранж симулировал болезнь и не стал участвовать, оставив гонку своему заместителю Виктору Брейеру.

Продвижение Тур де Франс оказалось для газеты большим успехом. Тираж подскочил с 25 000 до 65 000 после тура. В 1908 году гонка увеличила тираж до четверти миллиона, а во время тура 1923 года она продавала 500 000 экземпляров в день. Рекордный тираж, заявленный Desgrange, составил 854 000 экземпляров, достигнутый во время Tour 1933 года.

Лефевр, чья это была идея и который сообщил о первой гонке, путешествуя на велосипеде и поезде, переключился с велоспорта на другие виды спорта.^[10]

Стиль управления

Репортер Пьер Шани написал:
"Он знал о недостатках своей работы, которая все еще продолжалась, но это выглядело так, как будто он их не видел. Он отвергал совет, будучи уверенным в своей власти и решениях, могущественных в мире, где его слово имело силу закона Он прошел узкий путь между интересами велоспорта в целом и своими собственными, образ мышления, оправдавший его репутацию деспота ».

^[11]

Велоспорт развивался быстрее, чем национальные и международные ассоциации, созданные для управления им. Анри Дегранж считал свою расу и себя самого более чем способными противостоять французскому авторитету Union Vélocipédique Française (UVF). UVF дисквалифицировала первых четырех гонщиков^[12] в Тур де Франс 1904 года, наложив штрафы, которые выходили за рамки тех, что уже наложил Дегранж, и которые он считал чрезмерными. Победитель, Морис Гарин, например, уже были оштрафованы на 500 франков за прием пищи там, где это было запрещено.^[11]

Что больше всего раздражало Desgrange, так это то, что UVF ждали до следующего 30 ноября, прежде чем действовать, чтобы не разжечь общественный резонанс.^[13] И что это не объяснило детали. Он писал в L'Auto:

«Чрезвычайно сложно установить, были ли суровые наказания, примененные UVF к основным гонщикам, были мотивированы серьезными причинами, когда нам сообщают только результаты этих решений, в то время как документы, которые они использовали, от нас утаивают. Не будет преувеличением сказать, что общественное мнение потребует от Union Vélocipédique некоторых объяснений, которые, несомненно, будут предоставлены.^[14]

Предположение о том, как Дегранж уже воспринимал свою расу, содержится в следующем абзаце:

«Мы убеждены, что спортивная комиссия судила душой и совестью, и что эта совесть совершенно чиста. Я считаю, однако ... я считаю, что она совершила большую ошибку, санкционировав таким образом гонку размах Тур де Франс ».

«Масштаб Тур де Франс», к тому времени только второй год своего существования, был близок к тому, чтобы тут же закончиться. Desgrange написал в L'Auto:

«Тур де Франс завершен, и я боюсь, что второе издание также станет последним. Оно умерло от своего успеха, от порожденных им слепых страстей, злоупотреблений и грязных подозрений ... Поэтому мы оставим его другим, чтобы они могли принять участие в приключениях масштаба Тур де Франс ».

Дегранж вскоре подумал иначе и провел свой Тур де Франс еще три десятилетия. Это был «его» Тур де Франс с правилами, которые он составил, правилами, которые он строго наложил - французский фаворит. Анри Пелисье ушел в 1920 году после того, как Дегранж наказал его двумя минутами за то, что он оставил спущенное колесо на обочине дороги. В 1924 году он и два других гонщика сошли с дистанции в Coutances после скандала по поводу того, разрешено ли всадникам снимать одежду, когда день становится жарче.

Дегранж назвал Пелисье «упрямым и высокомерным чемпионом».^[11]

Марсель Бидо, еще один гонщик, а позже менеджер французской команды на Тур де Франс, по имени Дегранж
«целеустремленный человек и начальник, не терпящий разногласий».^[11]

Ряд Мерсье

Есть много примеров того, как Дегранж верил в себя, но мало таких интересных, как то, как он поссорился с провинциальным производителем велосипедов по имени Мерсье. Андре Ледук, один из лучших гонщиков Франции, покинул Альцион команда, чтобы присоединиться к Эмилю Мерсье. Эдмон Жентиль, глава Alcyon, попросил Дегранжа исключить Ледука из французской команды на Тур де Франс, команду, которую Дегранж выбрал в качестве организатора лично. Это была месть Джентиля, и Мерсье был раздражен. Однако Дегранж принял решение, которое, как и все решения Дегранжа, было правильным, окончательным и бесспорным.

Мерсье писал жалобу за жалобой, затем нанял юристов. Дегранж приказал своим подчиненным никогда больше не упоминать имя Мерсье. Однако Мерсье был спонсором и производителем велосипедов, и иногда его жалобы приходилось публиковать. Так L'Auto скомпрометирован тем, что никогда не произносит его имя правильно. Это привело Мерсье в еще большую ярость, и к нему было привлечено больше юристов. L'Auto снова напечатал исправления, только чтобы снова ошибиться в названии. «Месье Герсье сообщил нам, что его зовут месье Мервье», а затем «Месье Мервье просит нас сказать, что на самом деле его зовут месье Сермье». Когда Мерсье написал еще раз, L'Auto напечатано: «Месье Сермье настаивает на том, что на самом деле он известен как месье Мердье» (Merde в переводе с французского означает «экскременты»).^[1]

Desgrange и война

В начале Первой мировой войны Дегранж создал комитет по физическому воспитанию и обучил несколько тысяч солдат, чтобы подготовить их к Фронту. Несмотря на свой возраст - ему было уже больше 50 - Дегранж тогда сам записался в солдаты. Он явился в сборочный центр на Autan, характерный для его седых волос и Légion d'honneur прижал к груди и пошел на войну как поилуобыкновенный солдат. Он выиграл Croix de Guerre в бою и продолжал писать для L'Auto но под названием «Desgrenier». Дегренье - это игра слов. Desgrange переводится с английского как Барнс; небольшое изменение превратило его имя в Лофты.^[3]

Дегранж стал офицером в мае 1919 года, и тем летом вернулся в L'Auto отредактировать газету и восстановить Тур де Франс в стране смерти, разрухи и нехватки.

Desgrange и флаг

Именно благодаря Дегранжу и Тур де Франс народ Франции впервые узнал облик своей страны, говорят два академика, изучавших роль расы во французской социальной истории.

Французы плохо знали свою географию в начале 20-го века, говорят Жан-Люк Бёф и Ив Леонар.^[3] Популярный детский школьный учебник 1877 г. Le Tour de France par deux enfants (название относилось к дидактическому путешествию двух детей, а не к гонке) было продано шесть миллионов экземпляров, прежде чем в 1905 году издатели сочли необходимым включить карту страны, которую они описывали.

"Те, кто задумал Тур де Франс, напечатаны в L'Auto общие карты, которые прослеживали маршрут гонки и, следовательно, показывали форму шестиугольника Франции,^{[n 4]} из-за того, как гонка следовала за границами страны ... Судя по картографии Франции, которую он помог сделать известным, Тур выступил в качестве учителя, показывая карту, напечатанную с контурами страны, что было редкостью, по крайней мере, до Великого Война - и будучи авангардистом, очень быстро популяризировавшим понятие Франции как более или менее шестиугольной, Франция с 1903 года ампутировала не только свои «потерянные провинции» ^{[n 5]} но также владения за границей и Корсика, (который раса) никогда не посещал за столетие и не фигурировал на картах этой расы. Когда с деколониализацией пятидесятых и шестидесятых годов национальная территория сократилась по существу до контуров шестиугольника ... Тур в значительной степени - и в течение нескольких десятилетий - сформировал мнение о сокращении европейской и континентальной Франции в этом шестиугольнике ".^[3]

Audax Français

Несмотря на то, что Дегранж известен за пределами велоспорта своей Тур де Франс, он сделал дальнейшее имя внутри него и в других видах спорта, создав Audax движение в 1904 году. Воодушевленный тем, как он видел, как велосипедисты на длинные дистанции бросают вызов себе преодолевать большие расстояния в установленное время, он создал Audax Français, чтобы поощрять и регулировать такие мероприятия во Франции.

"Дегранж, Жео Лефевр и Шарль Штурм основали Audax Français. Регулярно, в 1903 году, L'Auto сообщил о деятельности райдеров Audax в Италии. И их проект, поездка от Турин в Париж намечалось на лето 1904 года.^[15] Участвовавший в этом Жео Лефевр предложил французским велосипедистам пойти им навстречу под руководством газеты. И это породило идею французской организации такого же типа. Настолько, что 7 января 1904 года Дегранж смог объявить о создании Audax Français ".^[16]

Это, в свою очередь, привело к поездкам на дальние расстояния по Франции. Первая 200-километровая (120 миль) поездка по правилам Audax состоялась 3 апреля 1904 года, за ней последовала 100-километровая (62 мили) пешеходная гонка 26 июня. Велосипедные дистанции увеличились до 300, 400 и 600 километров (190, 250 и 370 миль) и в конечном итоге до Париж – Брест – Париж (1200 километров (750 миль)), которая изначально была гонкой, но стала международной гонкой Audax.

Движение Audax распространяется на плавание: бреветы Audax созданы 27 июня 1913 года на расстояние более шести километров (три целых семь десятых мили), затем на греблю на расстояние более 80 километров (50 миль) и, наконец, в 1985 году, на лыжах. Union des Audax Parisien был создан 14 июля 1921 года для управления бреветами по всему миру. 1 января 1956 года он стал Union des Audax Français.

Кампания за здоровье

Всю свою жизнь Дегранж стремился улучшить здоровье нации. Он был обеспокоен тем, что так много французов были отвергнуты армией из-за их плохого здоровья, что Франция не смогла должным образом защитить себя во франко-прусской войне. Он подал личный пример, бегая по несколько часов в день на протяжении всей своей жизни. Жак Годде (сын Виктора Годде) сказал:

Анри Дегранж ... навязал себе жизнь, посвященную ежедневным физическим упражнениям. Они должны были требовать, согласно его драконовским теориям, неистовых усилий, продолжительных, повторяющихся, иногда доходящих до боли, требующих упорства и даже Определенный стоицизм. Он предпринял крестовый поход против Изначальной инерции, против размягчения тела перед лицом общества, стремящегося подавить физические усилия. Он назначил себя апостолом борьбы, чтобы сохранить характер. Страдания и пот! А это означало постоянная индивидуальная культура бега по пересеченной местности, по крайней мере, три раза в неделю, в парке Сен-Клу. И он не сдерживался: он бежал не менее часа, ни разу не пропуская холм Жарди, крутой склон в центре парк, используемый закаленными бегунами ".^[1]

Desgrange используется L'Auto Чтобы помочь его кампании, он дошел до списка гонщиков, которые видел свой велотрек Parc des Princes без душа. Название колонки было «Грязные ноги».^[1]

Для Дегранжа Тур де Франс был не просто многодневной велогонкой на длинные дистанции - идея, изобретенная Лефевром, - но близкой к тому, что теперь будет называться социальной инженерией. Он искал не только лучшего велосипедиста, но и выдающегося спортсмена. По его мнению, он несколько раз говорил, что у идеального тура будет идеальный победитель, только если выживет один человек.

Частная жизнь

У Дегранжа были жена - они развелись - и дочь. Об этом мало что известно. Большую часть жизни он провел с художником-авангардистом. Жанна (Джейн) Делей но никогда не женился на ней.

Дели родился 28 июля 1878 года в Крезо, Сона и Луара. Она указана в Le dictionnaire biographique des artistes contemporains Эдуарда Жозефа. Она и Дегранж встретились через некоторое время после войны 1914-1918 годов. Они были контрастом: Дегранж был довольно формальным и был озабочен издательской деятельностью и физической активностью, Дели была тусовщицей, которая любила развлекаться в доме, который она делила с Дегранжем. Среди ее гостей была бывшая звезда гонок. Шарль Пелисье, фаворит Дегранжа, на которого Жак Годде намекает в своей биографии, возможно, был романтически связан с Дели; Генри Декоин, театральный режиссер; Роберт Перье, писатель L'AutoДжефф Диксон, американец, продвигавший зрелища на Велодроме д'Ивер; и сербский художник Миллови Узелац.

Жанна Делей подписала свою работу «Джейн Дели» и показала ее в Салоне Независимых еще в 1924 году, а позже в других салонах. По ее настоянию пара купила замок недалеко от Сен-Максим на Средиземном море. Дели умер 13 июля 1949 года.

Смерть

В 1936 году Анри Дегранжу сделали операцию на простате. В то время потребовались две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Доминирующий персонаж Дегранжа убедил своего хирурга дать ему разрешение следовать за гонкой, несмотря на предупреждения, что он не должен.^[1] Дегранж приказал, чтобы его машина была забита подушками. Рядом с ним ехал врач. Дегранж позволил своему заместителю и главному писателю по велоспорту Жаку Годде раскрыть секрет, но потребовал, чтобы он ничего не говорил о своих страданиях. Годде фактически сказал заместителю Дегранжа по туру Луи Казалису.

Уже на первом этапе стало ясно, что дела идут не очень хорошо. Дегранж мучился от тряски и многократных ускорений и замедлений его машины. Второй день оказался перебором, и в лихорадке Шарлевиль, он оставил гонку и удалился в свой замок в Боваллоне, Гримо. Его ежедневная колонка, считавшаяся очень важной, перешла к писателю Шарлю Форе.

Дегранж умер дома на берегу Средиземного моря 16 августа 1940 года.

L'Auto написал под заголовком Le Patron:

"Те, кто называл Анри Дегранж этим титулом, теперь с болью поймут истинную ценность этого титула. Мы оплакиваем отца. Отца, который руководил рождением, затем образованием, затем развитием, затем здоровьем своего ребенка. Он любил всех, кто любил L'Auto. Его радость заключалась в том, чтобы общаться с самыми молодыми из своих сотрудников. Мы больше не найдем его в спортивном зале, где он в 75 лет был таким же энергичным, как в свои 50, а это так же энергично, как и у других, которым за 40. Он больше не будет ... Но тогда о чем мы говорим? Его память, его пример и его урок будут по-прежнему здесь, там, везде, в нашем любимом [издательстве], по-прежнему и навсегда исполненные его динамизма [Pas Rapide] и его дальновидные и точные решения ».^[17]

Памятник его памяти, оплаченный по подписке, стоит на Коль дю Галибье. Приз предоставляется от его имени первому гонщику через седловину каждого Тур де Франс.

Конец L'Auto

L'Auto продолжалась без Desgrange во время войны, но с контрольным пакетом акций, принадлежащим группе немецких бизнесменов. Жак Годде, который не отвечал за продажу акций, сказал, что газета пыталась улучшить свои продажи, добавляя общие новостные сообщения, что дало немецким владельцам возможность настаивать на том, что такое освещение благоприятно для оккупантов. Результат был таким L'Auto был закрыт правительством, когда Париж был освобожден, и двери были забиты гвоздями. Имущество компании было арестовано.

Жак Годде сделал успешную заявку на открытие L'Équipe хотя другие, планирующие конкурирующие газеты, сочли его имя несправедливым преимуществом, потому что он был слишком известен своими связями с L'Auto. Годде не разрешалось упоминать свое имя в газете или посещать офис газеты.^[1]

Право собственности на Тур де Франс также было секвестировано правительством и открыто для предложений. L'Équipe провел демонстрационную гонку, а другой участник конкурса участвовал в гонке. L'Équipe получил право, и Годде вернулся к организующей роли, унаследованной от Дегранжа.

Однако ему запретили печатать свою новую публикацию на желтой бумаге. Это было воспринято как слишком напоминающее о пристыженных L'Auto и поэтому был специально забанен.

Наследие

Анри Дегранж был одним из немногих людей в мире, кто изобрел спорт: гонки на велосипедах. До него были велогонки, которые длились более одного дня, но никогда не было гонок, состоящих из отдельных гонок в сумме. Его достижение состоит не только в том, что он создал Тур де Франс, но и в том, что это достижение было скопировано по всему миру во множестве других этапных гонок от уик-энда до месяца.

Дегранж вырос в эпоху, когда Франция пережила унижение в Франко-прусская война и когда он считал, что французы «устали, без мускулов, без характера и без силы воли».^[3] Дегранж считал, что спорт и физические упражнения улучшат нацию физически и морально. Считалось, что он прожил свою собственную жизнь, рассчитывая пройти через свою спальню за несколько дней до смерти.^[1]

Он считал, что Тур де Франс должен быть изнурительным до такой степени, что идеальной гонкой для него будет та, которую сможет финишировать только один гонщик, потому что он нуждался в этом, чтобы вдохновлять, расширять границы человеческих достижений. Многие из его правил, которые теперь кажутся загадочными, были именно с этой целью. Он запретил гонщикам сотрудничать друг с другом, запретив тактику, которая теперь считается само собой разумеющейся, например, совместное использование кардиостимулятора. Он настаивал, чтобы участники чинили свои велосипеды самостоятельно и не принимали никакой помощи извне, потому что независимость и самодостаточность были для него всем. По той же причине он отличался от переменных передач еще долгое время после того, как они стали обычным явлением в других странах.

По словам историка и писателя Пьера Шани, Дегранж был близок к тираническому поведению. Он не терпел вмешательства в свою гонку со стороны чиновников, не говоря уже об отдельных гонщиках, и произвольно налагал штрафы. Одно время его пенальти были настолько беспорядочными, что вся бельгийская команда с отвращением отправилась домой. Невозможно сказать, изменились бы Тур и спорт велогонок, если бы они были изобретены кем-то другим или если бы Дегранж передал контроль, когда был моложе и крепче. Единственное, что можно сказать наверняка, это то, что Дегранж, несмотря на все его недостатки, создал не только одно из крупнейших спортивных событий в мире, но и ту самую версию спорта, которая сделала это возможным.

Именно его уникальная личность и отпечаток на расе привели к лидерству желтая майка носить свои инициалы, H.D., в том стиле, в котором он их написал.

Смотрите также

Вызов Desgrange-Colombo

Примечания

^ Первое издание L'Auto описал Анри Дегранжа как «бывшего адвоката Апелляционного суда».
^ Предыдущий часовой рекорд был установлен в 1876 году, когда Ф. Л. Доддс проехал 26,508 км по пенни-фартинг. «Велодром Баффало» стоял недалеко от Порт Майо, в Нейи-сю-Сене. Он был построен в 1892 году и эксплуатировался с 1895 года Тристаном Бернаром, человеком, который ввел моду звонить в колокол для обозначения последнего круга. Трасса исчезла, когда во время Первой мировой войны на ней строили авиационный завод.
^ Адольф Клеман, всегда заядлый велосипедист, был одним из величайших промышленников Франции. Он начал с завода по ремонту велосипедов, который он открыл в Бордо в 21 год. Он расширил производство целых велосипедов и открыл завод в Лионе, затем в Париже, где он также руководил школой велоспорта. В 1888 году он договорился о правах на продажу шин Dunlop во Франции. Он купил велосипедную дорожку в Париже, а затем в 1900 году продал ее, чтобы сконцентрироваться на производстве автомобилей.
^ Бёф и Леонар утверждают, что, хотя l'hexagone поскольку общий термин для Франции стал распространенным сейчас, странность формы страны означала, что его использование не стало обычным до 1960-х годов.
^ В основном Франция уступила провинции Германии после франко-прусской войны.