Лорд Эдвард Артур Гросвенор - Lord Edward Arthur Grosvenor

Лорд Эдвард Артур Гросвенор
Псевдоним (ы)Нед
Родившийся(1892-10-27)27 октября 1892 г.
Умер26 августа 1929 г.(1929-08-26) (36 лет)
Остров Уайт
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
королевские воздушные силы
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Единица измеренияЧешир Йоменри
Королевская конная гвардия
Команды проведены601 (графство Лондон) эскадрилья
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыВоенный крест
Орден Святых Мориса и Лазаря (Италия)
Супруг (а)Леди Дороти Маргарет Браун
связиХью Люпус Гросвенор (отец)
Лорд Хью Гросвенор (брат)

Лорд Эдвард Артур Гросвенор, MC (27 октября 1892 - 26 августа 1929) был британцем авиатор.[1]

Ранние годы

Гросвенф, также известный как Нед,[2] родился 27 октября 1892 г. Хью Гросвенор, первый герцог Вестминстерский, и Кэтрин Кэролайн Кавендиш, дочь Уильям Кавендиш, второй барон Чешам.[3] Гросвенф получил образование в Итонский колледж прежде, чем начать карьеру в армии.[1]

Военная служба

После завершения образования Гросвенф присоединился к Французский Иностранный Легион. В 1912 году он покинул легион и поступил в Королевская конная гвардия. Вступление в Королевскую конную гвардию из Чешир Йоменри (с которым он служил с 1910 по 1912 год),[4] он начал свою службу как Второй лейтенант на испытательном сроке.

После вспышки Первая мировая война, Гросвенф перешел в Королевский летающий корпус служил во Франции и Италии. Его военная служба видела, что он награжден Военный крест а также Италии Орден Святых Мориса и Лазаря. Отчет о вручении итальянской чести Король Италии отмечает, что лорд Гросвенф был командиром звена Королевская военно-воздушная служба.[1][5][6][2]

В мае 1925 года Гросвенф был прикреплен к Экспериментальная станция РАФ в Martlesham Heath в Саффолке.[7]

В дальнейшем Гросвенф продолжил военную службу в качестве члена Волонтерский резерв Королевских ВВС с № 601 (графство Лондон) эскадрилья как командир эскадрильи.[1] Считается, что эскадрилья была сформирована на Уайт, Лондон клуб джентльменов.[8] Как отмечает основатель эскадрильи, историк Гросвенф,[8]

... выбрал своих офицеров из числа достаточно присутствующих джентльменов, чтобы он не боялся его, и достаточных средств, чтобы не быть исключенным из его любимых развлечений - еды, питья и развлечений Уайта.

Личная жизнь

Гросвенф женился на леди Дороти Маргарет Браун (дочери Валентин Браун, пятый граф Кенмэр ) 5 августа 1914 г. Lyndhurst, рядом с Calshot Naval Air Station где он был прикреплен в то время. У пары родились две дочери.[1][9]

Гросвенф участвовал в 1924 г. Гордон Беннетт на воздушном шаре в качестве пилота вместе с командиром эскадрильи Болдуином британского аэростата Banshee III.[10]

В том же году Гросвенф возглавил британскую команду, которая принимала участие в Шнайдер Трофи в Соединенных Штатах Америки.[11]

В 1925 году Гросвенф был ранен в дорожно-транспортном происшествии, путешествуя со своей женой и леди Джульеттой Тревор по Олд Фолкстон-роуд. После столкновения с другим автомобилем его «голова прошла через лобовое стекло, а левое колено - через приборную доску». Лорду Гросвенфу потребовалось четыре шва для глубокого пореза после аварии.[12]

Гросвенф не любил моторные автомобили и не гнал. Он нанял бывшего коллегу военного времени с зарплатой в 2 фунта в день, чтобы возить его. Водитель должен был быть доступен 24 часа в сутки и ехал в Гросвенф на Моррис 'вертикально' такси.[2]

Его работа в авиации также включала членство в Постоянный комитет для Гражданская авиация Раздел на Лондонская торговая палата.[13]

Помимо своих авиационных интересов, Гросвенор занимал пост председателя Вест-Энда (Лондон) отделения компании Economic Insurance Company Ltd.[14]

Гросвенф умер 26 августа 1929 г. Остров Уайт. Его похороны состоялись в Экклстон Церковь рядом Честер 30 августа 1929 г.[1][15]

Кубок Гросвенора

Гросвенф продолжил свои отношения с авиацией, когда он учредил переходящий кубок для Королевский аэроклуб в 1923 г.

Стремясь стимулировать маломощные полеты, правила оговаривали, что количество двигателей не может превышать 150. Лошадиные силы. Самолет должен был быть построен в Великобритании и был открыт только для британских пилотов. Маршрут должен был бежать из Lympne Aerodrome и более Кройдон, Бристоль и Бирмингем прежде чем вернуться в Лимпн. В дополнение к кубку лорд Гросвенф добавил 100 фунтов стерлингов за первый приз и 50 фунтов за второй.[16]

Первый запуск Кубок Гросвенора выиграл лейтенант полета У. Х. Лонгтон летающий Сопвит Гну и Ф. П. Рейнхэм заняли второе место в Авро 504 К. Печально, майор Эрнест Лесли Фут был убит, когда его самолет разбился в Чертси.[17]

О созданной им расе Гросвенф сказал:[17]

Моя цель, предлагая эту чашу, - дать шанс маломощной машине, сопоставимой со средним легковым автомобилем, с мощностью, скажем, тридцать-сорок. Я думаю, это окажется наиболее подходящим типом для общего использования, поскольку действительно маломощный легкий самолет не будет достаточно большим для обычных путешествий по стране.

— Лорд Эдвард Гросвенор

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Лорд Эдвард Гринсборо». Времена (45292). 27 августа 1929 г. с. 12.
  2. ^ а б c Моулсон, Том. Эскадрилья миллионеров: замечательная история 601-й эскадрильи и летающего меча. Южный Йоркшир: Pen & Sword. ISBN  9781473839182. OCLC  896116947.
  3. ^ «Некрологи - Екатерина герцогиня Вестминстерская». Времена (49114). 20 декабря 1941 г. с. 6.
  4. ^ Майк, МакБрайд (2016). Последний бой в Зандворде 1914. Перо и меч. ISBN  978-1473891609. OCLC  966375981.
  5. ^ "Из Лондонской газеты". Времена (39911). 29 мая 1912 г. с. 14.
  6. ^ "Новости вкратце". Времена (41148). 22 апреля 1916 г. с. 3.
  7. ^ «Судебный циркуляр». Времена (43959). 12 мая 1925 г. с. 19.
  8. ^ а б Епископ, Патрик (2017). Мальчики-истребители. Великобритания: Уильям Коллинз. ISBN  978-0-00-826198-6.
  9. ^ «Браки». Времена (40596). 6 августа 1914 г. с. 9.
  10. ^ "Гонка на воздушном шаре Гордона-Беннета". Времена (43680). 17 июня 1924 г. с. 15.
  11. ^ Reed Business Information Ltd (29 августа 1929 г.). Журнал Flight International 1929-08-29.
  12. ^ «Лорд Эдвард Гросвенор в автомобильной аварии». Времена (44072). 21 сентября 1925 г. с. 15.
  13. ^ «Лондонская торговая палата». Времена (45246). 4 июля 1929 г. с. 13.
  14. ^ «Экономическая страховая компания». Времена (45185). 24 апреля 1929 г. с. 24.
  15. ^ «Судебный циркуляр». Времена (45293). 28 августа 1929 г. с. 15.
  16. ^ "Новости вкратце". Времена (43294). 20 марта 1923 г. с. 18.
  17. ^ а б «400-мильная воздушная гонка». Времена (43376). 25 июня 1923 г. с. 18.