Кирпичный завод Мидхерста - Midhurst Brickworks
| Кирпичный завод Мидхерста | |
| Торгуется как | Midhurst Whites |
| Промышленность | Производство кирпича |
| Основан | 1913 |
| Несуществующий | 1985 |
| Штаб-квартира | |
Ключевые люди | Лорд Каудрей Бенджамин Клок |
Кирпичный завод Мидхерста бывший кирпичный завод расположен к юго-западу от Midhurst, Западный Сассекс в Англии. Работы располагались рядом с (сейчас закрыто) Железнодорожная станция Midhurst Common на Мидхерст в Питерсфилд (L.S.W.R. ) Железнодорожная линия. Завод был основан в 1913 году на земле, принадлежащей Cowdray Estate, и закрылась в 1985 году. С 1938 года компания торговалась как Midhurst Whites после их основного продукта, белые кирпичи из песка и извести, которые были получены из Известковый завод, 5 км к югу.
История
Завод был основан в 1913 году фирмой S. Pearson & Son, контролируемой семьей Каудрей, на земле, принадлежащей Лорд Каудрей.[1] Компания S. Pearson & Son работала инженерами общественных работ и участвовала в строительстве Дуврские доки, то Туннель Блэкуолл, то Тоннели Ист-Ривер в Нью-Йорке и Доки Вера-Крус в Мексике.[1]
Первоначально песок для кирпича добывался из песчаного карьера недалеко от заводов на Мидхерст Коммон.[1] После Первой мировой войны кирпичный завод был закрыт, пока в 1925 году он не был продан Роберту Даннингу и Эли Сирлу, которые приобрели завод. Известковый завод в прошлом году.[2] Даннинг был производителем кирпича из Уэльса, который модернизировал завод в Мидхерсте и Кокинге, что позволило на известковых заводах производить мелкоизмельченную известь для использования в производстве кирпича.[1]
В 1926 году кирпичный и известковый завод, ныне известный как Midhurst Brick & Lime Co. Ltd.,[2] были приобретены Бенджамином Клоком за 6000 фунтов стерлингов.[1] Cloke начал масштабную программу расширения как в Cocking, так и в Midhurst. На кирпичном заводе был возведен дымоход высотой 25,9 м (85 футов), и 30 000 фунтов стерлингов было потрачено на новый завод, включая экскаватор и локомотив, два кирпичных пресса Sutcliffe Duplex, два новых 160 psi автоклавы и Ланкаширский котел.[3] Cloke надеялся получить контракт на поставку кирпича Совету лондонского графства, но контракт не был исполнен.[3] и в конце концов Cloke был вынужден продать запас из 4 миллионов кирпичей, изготовленных специально для предполагаемого лондонского контракта, местному строителю по цене 1 фунт стерлингов за 1000; они были использованы при строительстве новых домов в Парк-Кресент в Мидхерсте.[3]
Теперь компания сосредоточилась на производстве силикатного кирпича, в котором влажный песок и гашеная известь (8% содержимого) смешивали перед заливкой в формы и нагревали под давлением в автоклаве. Автоклавы были около 2,5 м (8 футов 2 дюйма) в диаметре и 12 м (39 футов) в длину, со встроенным железнодорожным полотном, позволяющим вставлять кирпичи в автоклав на тележка вагон. Известь мелкого помола поступала с известковых заводов Взведение.[1]
В 1935 году Cloke представил облицовочный кирпич Midhurst White как дешевую замену глазурованному кирпичу, особенно для внутренних помещений. Он приступил к обширной рекламной программе, потратив 3000 фунтов стерлингов, предлагая новые белые кирпичи по цене 5 фунтов стерлингов за тысячу против 30 фунтов стерлингов за традиционные глазурованные кирпичи.[3] В рекламе утверждалось, что
«Текстура устойчива к химической эрозии атмосферных кислот и не препятствует образованию дымных отложений. Midhurst Whites остаются свежими и красивыми, год за годом возвращая солнечный свет».[4]
Вскоре компания стала очень прибыльной, принося еженедельную прибыль более 1000 фунтов стерлингов.[3] и компания была переименована в Midhurst Whites в 1938 г.[1] В то же время Бенджамин Клок решил плавучесть акций компании. Это не увенчалось успехом, но, к счастью, Cloke сохранила значительный пакет акций компании, что предотвратило провал размещения. Вскоре после этого Клок умер от тромбоз.[5]
Для расширения производства рядом с железнодорожной станцией были построены новые складские помещения, Южная железная дорога предоставление 150 специальных автомобильных контейнеров для перевозки кирпичей без дальнейшей обработки.[3]
Производство продолжалось на протяжении всей Второй мировой войны, компания приобрела контракты военного министерства, в том числе Станция Королевских ВВС на острове Торни. К 1945 году компания располагала запасами в 8 миллионов кирпичей.[5] После закрытия железной дороги в 1964 году транспорт перешел на автомобильный.[1] В то же время компания расширила работы, перейдя через бывшее железнодорожное полотно и открыв новый песчаный карьер.[6]
Завод был закрыт в 1985 году.[1]
Производственный процесс
Песок для кирпича добывали из карьеров на Мидхерст Коммон, недалеко от кирпичного завода. Песок добывался Растон паровая навигация и загружены в небольшие вагоны для буксировки двигателем на завод-изготовитель. Там песок будет просеиваться перед транспортировкой в одну из двух Полисий барабаны для смешивания с мелом, которые были доставлены из Взведение в 1 cwt мешки и вода.[7] Процесс перемешивания длился около 30 минут, после чего гашеная смесь проходила через кромочная фреза к прессам для кирпича. Были два дуплексных пресса Sutcliffe, которые оказывали давление 100 тонн на каждую пару форм, производящих 2800 кирпичей в час, и пресс Bernhardi немецкого производства с восемью отдельными формами, которые производили 1200 кирпичей в час.[7]
Затем формованные кирпичи загружали на тележки для передачи в автоклавы. В каждом из шести автоклавов могло быть по 13 тележек. Затем из Ланкаширский котел который обеспечивал насыщенный пар до 160 фунты. за кв. дюйм. Этот процесс длился 12 часов, после чего готовые кирпичи отправлялись по заводской железнодорожной системе либо в складские помещения, либо на железнодорожную товарную базу.[7]
Работает железная дорога
Завод имел сеть из трех железнодорожных линий, построенных с шириной колеи 2 фута 6 дюймов (762 мм). Система действовала на трех уровнях: нижний уровень, соединяющий печи с складскими помещениями и железнодорожной станцией; средний уровень, до песчаных ям; и верхний уровень, который возвращал отходы из печи в заброшенные карьеры.[6]
На нижнем уровне было сложное расположение путей, соединяющих печи с двумя складскими помещениями, а также с товарным складом на станции LSWR. В 1964 году на этом уровне работали два локомотива.[6] Самым часто используемым локомотивом был Hudson Бензино-парафиновый тепловоз "Гоу-Гоу" 1932 года постройки, заводской № ХТ45913.[8] Внешние рамы этого локомотива закрывали колеса и доходили почти до земли.[6] Этот двигатель теперь выставлен на Железная дорога музея Эмберли.[8] Второй локомотив на этом уровне был четырехколесным. Симплекс Тепловоз заводской № 6023.[6]
Средний уровень обслуживал действующие песчаные карьеры, транспортирующие материал в печи. Этим уровнем управлял другой 4-колесный Симплекс тепловоз заводской № 8981, сейчас на Old Kiln Light Railway.[6]На верхнем уровне отходы вывозились из печи для утилизации вышедших из употребления ям. На этом уровне эксплуатировался третий бензиновый локомотив Simplex, заводской номер 6035.[6] Этот локомотив сейчас стоит на Легкая железная дорога Апедейл-Вэлли в Стаффордшир.[9]
Белый кирпич Midhurst
Белый кирпич Midhurst пострадал от чрезмерного выветривания, особенно в прибрежных районах, и в результате дома, построенные из него, необходимо было оказано. Однако кирпичи имели гораздо большую прочность на сжатие, чем обычные «красные» кирпичи, и могли выдерживать большие нагрузки без разрушения.[1] В 2012 году проект плана заповедника Мидхерст описал кирпичи как «непривлекательные», предпочитая традиционные красные кирпичи.[10]
Кирпичи использовались в осветительных колодцах Электростанция Баттерси,[11] и в Телерадиовещательный Дом и штаб Королевский институт британских архитекторов.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Cloke 2000, п. 24.
- ^ а б Мартин 2003, п. 25.
- ^ а б c d е ж грамм Cloke 2000, п. 26.
- ^ "Midhurst Brick Co Ltd - объявление, 1931 г.". фликр. Получено 7 мая 2013.
- ^ а б Cloke 2000, п. 28.
- ^ а б c d е ж грамм Даун, К. Г. (декабрь 1964 г.). "Мидхерст Уайтс". Рекорд промышленных железных дорог. Получено 7 мая 2013.
- ^ а б c Cloke 2000, п. 27.
- ^ а б Эдгар, Гордон (23 марта 1969). "Мидхерст Уайтс Хадсон". фликр. Получено 8 мая 2013.
- ^ Эдгар, Гордон (27 марта 1970 г.). "Кирпичный завод Мидхерст Уайтс". фликр. Получено 8 мая 2013.
- ^ «Предложения по оценке персонажей и управлению» (PDF). Заповедник Мидхерст. Апрель 2012. с. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2012 г.. Получено 7 мая 2013.
- ^ "Что такое Midhurst Whites?". Midhurst - Руководство читов!. BBC. Февраль 2008 г.. Получено 7 мая 2013.
Библиография
- Клок, Джордж (2000). "Кирпичный завод Мидхерст Уайтс" (PDF). История индустрии Сассекса. Сассексское общество промышленной археологии.
- Мартин, Рон (2003). «Известковый завод» (PDF). История индустрии Сассекса. Сассексское общество промышленной археологии.