Моран-Солнье M.S.225 - Morane-Saulnier M.S.225

Моран-Солнье M.S.225
Моран-Солнье MS.227.jpg
Morane-Saulnier M.S.227 с двигателем Hispano-Suiza
РольИстребитель
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полет1932
Количество построенных75

В Моран-Солнье M.S.225 был французским истребителем 1930-х годов. Он выпускался в ограниченном количестве для использования в качестве переходного самолета между последним из бипланов и первым. моноплан истребители.

Дизайн и развитие

M.S.225 представлял собой зонтик-моноплан с широким фиксированным шасси и приводился в движение радиальным двигателем Gnome-Rhône 9Krsd. Имея круглый фюзеляж, M.S.225 был намного прочнее, чем его ближайший предшественник. M.S.224.[нужна цитата ]

Созданный в качестве промежуточной остановки перед выпуском более совершенных самолетов, которые все еще находятся в стадии разработки, Morane-Saulnier M.S.225 впервые был показан в виде модели на выставке Парижское авиашоу 1932 года. После успешных летных испытаний прототипа сразу было начато серийное производство.

По категории C.1 (одноместный истребитель) было выпущено 75 самолетов. Всего в ноябре 1933 г. в ВВС поступило 53 самолета. Aéronavale получил первый из 16 заказанных самолетов в феврале 1934 года. Три были проданы Китаю.

История эксплуатации

M.S.225 из Armée de l'Air служил в 7e Escadre de Chasse (7-й истребительный авиаполк) в Дижон, а через два эскадрильи из 42e Escadre (42-е крыло), базируется по адресу: г. Реймс. В период с 1936 по 1937 год они были выведены из строя. Самолеты также летали с Aéronavale l'Escadrille 3C1, созданный в Мариньян, это соединение позже было передано ВВС в начале 1936 г., где оно стало Le Groupe de Chasse II / 8.[1]

В Пилотажная эскадрилья ВВС основанный на Étampes использовала пять модифицированных M.S.225 с увеличенным вертикальным стабилизатором, а последним подразделением ВВС, которое эксплуатировало этот самолет, была летная школа, базирующаяся в Салон-де-Прованс.

При вспышке Вторая Мировая Война, только 20 M.S.225 все еще находились в летном состоянии, большинство из них было утилизировано в середине 1940 года.

Варианты

M.S.225
Вариант производства с Гном-Рон 9Krs двигатель, 75 штук.[2][3]
M.S.226
Вариант, оснащенный в 1933 г. гаком-фиксатором для авианосных операций, с приводом от Гном и Рона 9Kdr.[2][4]
M.S.226bis
Вариант 226-го самолета со складывающимися крыльями впервые взлетел в 1934 году.[2]
M.S.227
Вариант, используемый в качестве испытательного стенда для 515 кВт (690 л.с.) Hispano-Suiza 12Xcrs двигатель, с четырехлопастным воздушным винтом.[2][5]
M.S.275
Впервые полетев в 1934 году, эта версия имела модифицированное крыло и хвостовое оперение и оснащалась двигателем мощностью 515 кВт (690 л.с.). Гном-Рона 9Krse; в производство не поступил.[2][6]
M.S.278
Преобразование M.S.225 с двигателем мощностью 388 кВт (520 л.с.) Клерже 14Fcs дизель.[2]

Операторы

 Франция
 Китай
  • Всего три самолета.

Технические характеристики (M.S.225)

Данные из Полная книга бойцов[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,25 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,56 м (34 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,26 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,2 м2 (185 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1154 кг (2544 фунтов)
  • Вес брутто: 1590 кг (3505 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 9Kdrs 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, редуктором и наддувом, 373 кВт (500 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 334 км / ч (208 миль / ч, 180 узлов) на высоте 3850 м (12 631 фут)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов) [8]
  • Скороподъемность: 6,12 м / с (1205 фут / мин)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 5 минут 42 секунды

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Тейлор и Александр, 1969, стр. 110–111.
  2. ^ а б c d е ж Орбис 1985, стр. 2555.
  3. ^ Парментье, Бруно (5 мая 2019 г.). «Моран-Солнье МС-225». Авиафранс (На французском). Получено 13 декабря 2019.
  4. ^ Парментье, Бруно (16 декабря 1999 г.). "Моран-Солнье МС-226". Авиафранс (На французском). Получено 13 декабря 2019.
  5. ^ Парментье, Бруно (16 октября 1999 г.). "Моран-Солнье МС-227". Авиафранс (На французском). Получено 13 декабря 2019.
  6. ^ Парментье, Бруно (19 июня 1998 г.). "Morane-Saulnier MS-275". Авиафранс (На французском). Получено 13 декабря 2019.
  7. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 416–417.
  8. ^ Ангелуччи 1983, стр. 117.

дальнейшее чтение

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982-1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Тейлор, Джон В. Р. и Джин Александр. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-71810-564-8.

внешняя ссылка