Порт Джефферсон Бранч - Port Jefferson Branch

Порт Джефферсон Бранч
Стоуни Брук (станция LIRR) в 2008.jpg
DE30AC # 400 входит Стоуни Брук станции в западном направлении от порта Джефферсон в 2008 году.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleНассау и Округ Саффолк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
ТерминиHicksville
Хантингтон
Порт Джефферсон
Станции10
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Услуги
  Порт Джефферсон Бранч
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
История
Открыт1854-1873
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) третий рельс
(к западу от Хантингтон )
Карта маршрута

Легенда
Основная линия
к Penn Station & Лонг-Айленд-Сити
Атлантический
9.3 миль
15 км
Ямайка
AirTrain JFK notext logo.svg Поезд ​​Поезд ​Поезд
Far Rockaway Длинный пляж через Атлантический
Вавилон West Hempstead через Montauk
Объект на склоне холма
Королевы
Нассау
Зона 3
Зона 4
Belmont Park
Hempstead промежуточные остановки
Bellerose
14.9 миль
24 км
Цветочный парк
Hempstead
16.2 миль
26,1 км
Нью-Гайд-парк
17.3 миль
27,8 км
Merillon Avenue
18.6 миль
29.9 км
Mineola
Oyster Bay
Зона 4
Зона 7
20.4 миль
32,8 км
Carle Place
21.4 миль
34,4 км
Westbury
24.8 миль
39.9 км
Hicksville
Ронконкома Montauk через Главный
Ландия (закрыто)
29.1 миль
46,8 км
Syosset
Нассау
Саффолк
Зона 7
Зона 9
31.9 миль
51,3 км
Cold Spring Harbor
Командный трек Хантингтона
34.7 миль
55,8 км
Хантингтон
(конец электрификация )
37.4 миль
60,2 км
Greenlawn
Филиал Нортпорта
39.6 миль
63,7 км
Northport
Зона 9
Зона 10
43.4 миль
69,8 км
Kings Park
KPPC Филиал
47.1 миль
75,8 км
Smithtown
49.9 миль
80,3 км
Сент-Джеймс
Flowerfield (закрыто)
53.1 миль
85,5 км
Стоуни Брук
Setauket (закрыто)
57.5 миль
92,5 км
Порт Джефферсон
57.5 миль
92,5 км
Wading River
Расширение
57.5 миль
92,5 км
Wading River
Расширение
Miller Place
Rocky Point
Shoreham
Wading River
Расстояния показаны от Пенсильванский вокзал
Эта диаграмма:

В Порт Джефферсон Бранч это железнодорожная линия и сервис, принадлежащий и управляемый Железная дорога Лонг-Айленда в Штат США из Нью-Йорк. Ветвь отделяется от Основная линия к востоку от Hicksville и идет на северо-восток и восток к Порт Джефферсон. Несколько станций на главной линии к западу от Хиксвилла обслуживаются в основном поездами, идущими в / из отделения порта Джефферсон, поэтому карты и расписания LIRR для общественности включают эту часть главной линии в услугу «Филиал порта Джефферсон».

Филиал Порт Джефферсон - один из самых загруженных отделений LIRR, с частыми электрический служение Хантингтон где электрификация заканчивается, и дизельное топливо к востоку от Хантингтона продолжается до Порт-Джефферсона. MTA также называет эту линию «филиалом Хантингтон / Порт-Джефферсон» или «филиалом Хантингтона».

Служба

Служба Port Jefferson Branch (в отличие от участка железной дороги, называемого Port Jefferson Branch) простирается на восток от Цветочного парка, где ветвь Hempstead отделяется от Main Line. Линия к западу от Хантингтона электрифицирована и двупутная. Электрификация простирается до точки к востоку от Хантингтона до Greenlawn станция на железнодорожном пути для электропоездов. К востоку оттуда линия является однопутной с объездными разъездами на Гринлон, к востоку от East Northport, Kings Park, Smithtown и Стоуни Брук позволяя поездам, идущим в противоположных направлениях, обгонять друг друга.

Электропоезда на ветке курсируют между Пенсильванским вокзалом и Хантингтоном, обеспечивая местное обслуживание на ветке; дополнительная услуга по будним дням работает между Penn Station и Hicksville. Поезда в Филиал Ронконкома предоставлять дополнительные услуги; обычно они курсируют экспрессом с остановками только в Минеоле и / или Хиксвилле. Дополнительную услугу для Mineola оказывает Oyster Bay Branch поездов, и несколько Филиал Монток поезда также останавливаются в Минеоле и Хиксвилле в будние дни; один Montauk следующий поезд останавливается в Хиксвилле на ночь, хотя подавляющее большинство Филиал Монток поезда, идущие по ветке, не останавливаются. Обслуживание на неэлектрифицированной части ветки между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном обычно обеспечивают дизельные шаттлы, курсирующие между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном или Хиксвиллом, где клиенты переходят на электрические поезда для обслуживания в Нью-Йорке. В часы пик в филиале предоставляются дополнительные услуги, в том числе прямое электроснабжение до Атлантический терминал, обслуживание Penn Station это обходит Ямайка, и прямое обслуживание Hunterspoint Avenue, Лонг-Айленд-Сити, или Penn Station со станций к востоку от Хантингтона.

Станции на электрифицированном участке с наиболее интенсивным движением включают: Mineola, Hicksville, и Хантингтон. На неэлектрифицированном участке наибольший трафик, как правило, приходится на станцию ​​Стоуни-Брук, где Университет Стоуни-Брук расположен.

Улучшения инфраструктуры

Новый электрический двор

В филиале нет двора для хранения электропоездов; к востоку от Хантингтона для хранения используется один железнодорожный путь с местом для трех поездов. Из-за нехватки места электропоезда должны тупица так далеко, как Вест-Сайд Двор в Манхэттен, примерно в 37 милях (60 км) от Хантингтона, для обслуживания в час пик.

Строительство новой электросети решит эту проблему и позволит LIRR увеличить объем услуг филиалов, когда Доступ с восточной стороны завершено и обслуживание Центральный вокзал начинается. В начале 2000-х годов МТА выступил экологические исследования оценка более десятка сайтов между Хантингтон и Smithtown для использования как двор.[1] Электрификацию линии пришлось бы расширить, если бы был выбран участок за Хантингтоном; участок около Хантингтона устранит эту потребность. Сообщества, расположенные рядом с объектами, выступали против усилий MTA по продвижению работ на новой станции, утверждая, что MTA было слишком секретным и что увеличение количества поездов и движения поездов нанесет ущерб их общинам и снизит качество их жизни. Один из комментаторов утверждал, что двор превратит населенные пункты вдоль линии в «кладовую» MTA для Доступ с восточной стороны. Некоторые противники плана также утверждали, что MTA должно расширить электрификацию до Порт-Джефферсона, чтобы использовать существующую там дизельную железнодорожную станцию, но полная электрификация линии добавит дополнительных расходов к проекту.[2][3]

MTA не позаботилось о финансировании проекта в своей программе капитальных вложений на 2005–2009 годы, отложив ее до 2015 года. В рамках своей программы капитальных вложений на 2015–2019 годы агентство выделило 8 миллионов долларов США для проведения новых экологические исследования, создадим новые проекты и приобретем землю под новый электрический двор. Строительство будет финансироваться в рамках будущей капитальной программы.[4][5] По состоянию на 2019 годMTA также рассматривало другие варианты, такие как расширение электрификации и / или строительство второго пути от Хантингтона до Порт-Джефферсона.[6]

Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллем

Мост на Пост-авеню рядом Станция Вестбери, который был заменен в октябре 2017 года на третью дорожку

Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров на железной дороге Лонг-Айленда после того, как Доступ с восточной стороны проект на Центральный вокзал завершено, и для расширения местного и обратного пикового обслуживания Столичное транспортное управление планирует построить третий путь Main Line из Цветочный парк к Hicksville.[7][8] Также известен как Проект расширения LIRR, это будет включать в себя приобретение недвижимости в полосе отчуждения пути, устранение пересечений дорог (в сочетании с Департамент транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и перенастройка Mineola Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Цветочный парк, Нью-Гайд-парк, и Город-сад,[9][10][11] которые выступали за строительство и, как следствие, увеличение количества поездов, что снизит качество жизни в их районах. Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access.[12] В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ.[13]

Небольшие отрезки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Merillon Avenue и Минеола; этот участок был построен недалеко от Херрикс-роуд во время проекта ликвидации переезда, который проводился в 1998 году.[14] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой Северного Сайдинга, расположенной примерно в 3 000 футов (910 м) к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик.[15][16] MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Mineola, а также замену моста Эллисон-авеню через главную линию в Westbury.[17][18][19][20]

В январе 2016 г. Губернатор Эндрю Куомо объявила о плане улучшения транспортных средств, который включал финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления разработки третьего пути.[21][22] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений по третьему пути, его план предусматривает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути.[23] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов.[23] Это уменьшение затронутых свойств должно быть достигнуто за счет смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося с Queens Village, где ветка Хемпстеда и главная ветка разделяются из коридора с 4 путями на две отдельные пары путей.[21][24] Несмотря на обещание принять меры по смягчению последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Об этом сообщил мэр Цветочного парка Нью-Йорк Таймс что "мы думали, что он мертв и похоронен",[21] в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии».[25]

В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство которого начнется в 2018 году, а завершение планируется в 2022 году.[26][27][28] Первая часть контракта включает реконструкцию станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство стоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся с зимы 2018 года по зиму 2019 года.[29] Церемония закладки фундамента третьего трека состоялась 5 сентября 2018 года.[30][31]

История

Линия из Hicksville к Syosset был зафрахтован в 1853 году как Железная дорога Хиксвилл и Сюссет и открылся в 1854 году. Позднее LIRR планировали расширить до Cold Spring Harbor, но Оливер Чарлик, президент LIRR, не согласился с расположением станции, поэтому Чарлик отказался от уровня и переместил расширение к югу от Cold Spring, отказываясь добавлять станцию ​​возле Cold Spring в течение многих лет. Еще один аргумент в Хантингтон привел к линии в обход города в двух милях (3 км) к югу, хотя станция была построена. Линия была продлена от Syosset мимо Хантингтона до Northport в 1868 г.,[32] и в 1873 г. Смиттаун и железная дорога Порт-Джефферсон открылся в миле к югу от Нортпорта в Порт Джефферсон,[33] превращение старой линии в Нортпорт в Филиал Нортпорта, результат еще одного спора между Чарликом и Нортпортом.[34]

Мост Вудвилл-Роуд в Шорхэме, который когда-то нес ветвь ответвления реки Уэдинг.

Филиал Порт Джефферсон был расширен до Wading River в 1895 году и стал известен как Ветвь реки Уэйдинг. Когда-то планировалось, что линия продолжится на восток и снова присоединится к основной линии в любом Riverhead или же Calverton. С 1905 по 1928 год река Уэдинг была также местом демонстрационной фермы LIRR. Другой был к востоку от Медфорд станция на Основная линия.

Перекресток с Нью-Йорк-авеню в Хантингтоне был ликвидирован в 1909 году, когда эта дорога опустилась ниже уровня земли.[35]:53 В 1910 и 1911 годах была предпринята работа по снижению оценок и устранению резких кривых на линии между Сайоссетом и Хантингтоном. В рамках проекта были устранены переходы через уровни, линия была сокращена на 3300 футов (1,0 км) и предоставлено 2 миллиона ярдов вынутого грунта, который можно было использовать для реконструкции Ямайка станция.[36]:21–22 В 1911 году второй путь линии был продлен от Хиксвилля до Колд-Спринг.[37]:22 В 1985 году вторая трасса была продлена с востока от Сюссета до западнее Хантингтона, чтобы устранить узкое место с одной дорогой.

Линия восточнее Порт-Джефферсона была заброшена в 1938 году. полоса отвода теперь принадлежит Управление энергетики Лонг-Айленда и используется для линий электропередач, но есть планы по созданию железнодорожный путь для езды на велосипеде, бега и ходьбы.[38] Филиал Порт-Джефферсон был электрифицирован от Минеолы до станции Хантингтон в 1970 году. Бывший филиал в Нортпорте был заброшен в 1985 году, а Психиатрический центр Кингс Парк шпора (Смотри ниже) был заброшен в 1988 году.

Психиатрический центр Кингс-Парк Спур

Второй тур психиатрической помощи в Кингс-Парк также известный как KPPC является заброшенный отпустить филиал Порт-Джефферсон для Психиатрический центр Кингс Парк. Этот отрог начинался к западу от Станция Kings Park, побежал к северу от вокзала, пересек Индиан-Хед-роуд (Суффолк CR 14 ), а затем повернул на север, чтобы пересечь Маршрут штата Нью-Йорк 25A, где он пролегал вдоль западного края территории больницы и заканчивался у угольной электростанции больницы.

Этот шпора впервые был использован в 1896 году для каменный уголь и пассажир использовать по воскресеньям.[35]:78 Маршрут был вторым по величине ответвлением в Железная дорога Лонг-Айленда система, когда она была впервые завершена. Маршрут закончился в конце 1980-х годов.[39] В настоящее время это заброшенный маршрут это Отвод для езды на велосипеде и открыт для общественный сегодня. Кроме того, сегодня остались только небольшие фрагменты рельсов, так как большая их часть была удалена во время разрушения комплекса.[40]

Отметим, что электрификация достигла от Минеолы до Хиксвилла и Хантингтона в 1970 году. В течение 15 лет от Эмотт-Интерлокинг к востоку от станции Сюссет к западу от Хантингтона он был однопутным. В 1985 году LIRR построил в этом районе вторую электрифицированную трассу, чтобы избежать горлышка однопутной дороги, в том числе в Колд-Спринг-Харбор добавили вторую платформу.

Электрификация

В 1970 г. электрификация был продлен из Mineola к Хантингтон, восточная граница электрификации ветки. С тех пор LIRR стремилась расширить электрификацию за пределы Хантингтона. В 1980-х годах железная дорога была готова провести электрификацию по крайней мере до Northport, или же Smithtown, хотя электрификация Филиал Ронконкома на Основная линия рассматривался как более высокий приоритет, отчасти потому, что центральное расположение магистрали в Графство Саффолк принесет пользу большему количеству людей.

В декабре 1983 года LIRR объявила, что предпринимает шаги по электрификации ответвления, первым из которых было добавление второй электрифицированной дороги между Хантингтоном и Сиоссетом. Второй построен вдоль южной стороны существующей трассы.[41] Открытие второй трассы предполагалось в 1986 году. В августе 1983 года Компания освещения Лонг-Айленда начала перемещать свою линию электропередачи по полосе отчуждения между этими пунктами. В следующем месяце был заключен контракт на подготовку площадки и строительство дорожного полотна для пути на сумму 9,5 миллиона долларов. В декабре 1983 года планировалось, что в этом же месяце начнутся работы по планировке и строительству, а установку пути планировалось завершить к концу 1985 года. В рамках проекта южная платформа на 800 футов (240 м) должна была быть расширена для размещения 12-вагонные поезда. Проектирование проекта в Нортпорте было завершено, а предварительные проекты должны были быть завершены к началу 1984 года.[42]

Брюс Макивер, президент LIRR в то время, в 1986 году подсчитал, что электрификация филиала обойдется в 320 миллионов долларов, включая новый подвижной состав. Он утверждал, что ограниченные средства, выделенные железной дорогой на электрификацию, лучше потратить на другие улучшения, такие как сигнализация и площадка обновления возле Penn Station. Финансовые ограничения стали еще одним препятствием на пути электрификации Нортпорта.[43] Макайвер также не хотел электрифицировать ветку по частям и хотел подождать, пока у железной дороги не будет средств для электрификации сразу от Хантингтона до Порт-Джефферсона. В ожидании электрификации с конца 1985 до начала 1986 года LIRR построила полноразмерные платформы высокого уровня на всех станциях между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. Поскольку электрификации не произошло, эти 12-вагонные платформы являются уникальными на территории дизельных двигателей LIRR; платформы высокого уровня вдоль Montauk, Гринпорт и Oyster Bay дизельные ветки все намного короче. Работы по установке централизованного управления движением между Смиттауном и Порт-Джефферсоном начались осенью 1974 года и были завершены в марте 1975 года. Этот проект был предназначен для повышения безопасности и увеличения скорости поездов. Это изменение позволило поездам двигаться более чем в одном направлении одновременно на однопутной территории с использованием разъездных путей.[44]

9 июня 1986 года было завершено двойное прохождение линии между Syosset и Huntington, и к расписанию были добавлены семь дополнительных поездов.[45] Второй трек ускорял некоторые поездки до 15 минут. Проект стоимостью 41 миллион долларов начался в сентябре 1983 года и включал расширение мостов на Уэст-Роуз-Пут и Вудбери-роуд.[46]

Вместо электрификации LIRR в конечном итоге преследовал двухрежимные локомотивы которая могла бы переключаться с дизельной энергии на электрическую для обслуживания Penn Station (где выбросы дизельного топлива запрещены). Сенатор Норман Леви сказал, что «люди, которые ездят на линии, будут иметь почти все положительные стороны электрификации с этим предложением».[47] LIRR двухрежимные локомотивы дебютировал в конце 1990-х, обеспечив две поездки туда и обратно в часы пик в будние дни между Пенсильванским вокзалом и Порт-Джефферсоном, впервые была доступна одноместная поездка.[48]

Предлагаемое расширение электрификации

В 2015 году несколько партий возобновили призывы к электрификации филиала. По оценке LIRR, электрификация будет стоить до 18 миллионов долларов за милю пути, таким образом, электрификация 23 миль от Хантингтона до Порт-Джефферсона может стоить примерно 414 миллионов долларов.[49][50][51] В своей 20-летней оценке потребностей агентство перечисляет электрификацию на восток как долгосрочную цель.[52]

В сентябре 2018 года президент LIRR Филипп Энг заявил, что LIRR все еще изучает возможность электрификации оставшегося участка пути между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном.[53]

Исключение пересечения классов

Филиал Порт-Джефферсон также известен тем, что имеет самые опасные переходы в стране. 28 апреля 1998 г. открылся мост через Херрикс-роуд, заменивший переезд, который когда-то был "назван самым опасным в Соединенных Штатах Америки". Национальный совет по безопасности на транспорте. "Проект ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками попал на железнодорожный переезд с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 долларов. млн. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути.[54]

Другие переходы, ликвидированные вдоль ответвления, включают бульвар Минеола в Минеоле (1930 г.), переходы в пределах Хиксвилля, когда станция была поднята в начале 1960-х годов, и проспект Шарлотты в Хиксвилле (1973 г.). Десять лет спустя Рослин-роуд также в Минеоле была ликвидирована таким же образом. К западу от Хантингтона все еще существует несколько опасных переходов, в том числе Роббинс-лейн и Джексон-авеню в Сиоссете; Школьная улица в Вестбери; Уиллис-авеню и Мейн-стрит в Минеоле; затем Нью-Гайд-Парк-роуд и 12-я улица в Нью-Гайд-парке. К востоку от Хантингтона, Главная улица в Порт-Джефферсоне считается довольно опасным.

Ожидается, что в рамках проекта «Третий путь» будет закрыто семь оставшихся переходов на главной линии, а именно в Вестбери, Минеола и Нью-Гайд-парк.[55][56] Первыми двумя перекрестками, которые подверглись ликвидации, будут Урбан-авеню в Вестбери и Коверт-авеню в Нью-Гайд-парке. Ремонтные работы начались с февраля по апрель 2019 года, когда обе дороги были закрыты. В выходные 20–21 июля 2019 г. эстакада, по которой будут перемещены три пути, была установлена ​​на Урбан-авеню. После строительства подпорных стен, пешеходной дорожки и ремонта дороги Урбан-авеню был официально открыт 5 сентября 2019 года. На Covert Avenue в выходные 24–25 августа была установлена ​​трехколейная эстакада, которая вновь открылась в октябре. 12th, 2019. В Нью-Гайд-парке в выходные с 11 по 12 июля 2020 года была установлена ​​трехколейная эстакада, и она была открыта в августе 2020 года. К середине 2021 года на главной улице в Минеоле, пешеходном переходе на станции Минеола, и 12-я улица в Нью-Гайд-парке будут навсегда закрыты для пешеходов и автотранспорта, а Уиллис-авеню в Минеола и Скул-стрит в Вестбери получат эстакады с пересечением дорог под ними.

Станции

к западу от Нью-Гайд-парк, поездки заканчиваются в Penn Station, Hunterspoint Avenue, Атлантический терминал, или же Ямайка.[57] Станции к востоку от Порт Джефферсон на бывшем Ветвь реки Вэдинг были заброшены 3 октября 1938 года.

Зона[58]Место расположенияСтанцияМили (км)
из NYP[59]		Дата
открыт		Дата
закрыто		Подключения / примечания
4Нью-Гайд-паркНью-Гайд-парк Доступ для инвалидов / инвалидов16.2 (26.1)c. 1837 г.Нассау Inter-County Express: n24, n25
Первоначально назывался Гайд-парк
Гарден Сити ПаркMerillon Avenue Доступ для инвалидов / инвалидов17.3 (27.8)1837Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City
MineolaMineola Доступ для инвалидов / инвалидов18.6 (29.9)1837[60]Железная дорога Лонг-Айленда: Ронконкома, Montauk, Oyster Bay ветви
Nassau Inter-County Express: n22, n22X, n23, n24, n40, n41
Первоначально назывался Хемпстед, затем Бранч или Хемпстед Бранч.
7Carle PlaceCarle Place Доступ для инвалидов / инвалидов20.4 (32.8)1842[61]Nassau Inter-County Express: n22
Первоначально назывался Carll Place
WestburyWestbury Доступ для инвалидов / инвалидов21.4 (34.4)1837[60]Nassau Inter-County Express: n22, n35
New CasselNew Cassel18751876
HicksvilleHicksville Доступ для инвалидов / инвалидов24.8 (39.9)1837[60]Железная дорога Лонг-Айленда: филиал Ронконкома
Nassau Inter-County Express: n20H, n22, n48, n49, n78, n79, n80
Syosset
Ландия19521973
Syosset Доступ для инвалидов / инвалидов29.1 (46.8)1854
Вудбери1875c. 1901 г.Заменен на Колд-Спринг-Харбор
9West HillsCold Spring Harbor Доступ для инвалидов / инвалидов31.9 (51.3)c. 1901 г.
Станция ХантингтонХантингтон Доступ для инвалидов / инвалидов34.7 (55.8)1868Транзит округа Саффолк: S1
Конечная точка электрификация
GreenlawnGreenlawn Доступ для инвалидов / инвалидов37.4 (60.2)c. 1868 г.Быстрый транзит в районе Хантингтона: H30
Первоначально назывался Centreport
East NorthportNorthport Доступ для инвалидов / инвалидов39.6 (63.7)1873Транзит округа Саффолк: S41
Быстрый транзит в районе Хантингтона: H40
Первоначально назывался New Northport, затем Northport East
10Kings ParkKings Park Доступ для инвалидов / инвалидов43.4 (69.8)1872Транзит округа Саффолк: S56
Первоначально назывался Сент-Джонсленд
SmithtownSmithtown Доступ для инвалидов / инвалидов47.1 (75.8)1872Транзит округа Саффолк: S45, S56, S58
Сент-ДжеймсСент-Джеймс Доступ для инвалидов / инвалидов49.9 (80.3)1873
Flowerfield19101958
Стоуни БрукСтоуни Брук Доступ для инвалидов / инвалидов53.1 (85.5)1873Транзит округа Саффолк: 3D, S60, S69, S76
СБУ Транзит: Внешняя петля, железнодорожные пути 1, железнодорожные пути 2
Сетаукет-Восточный СетаукетSetauket1873c. 1980 г.
Станция Порт ДжефферсонПорт Джефферсон Доступ для инвалидов / инвалидов57.5 (92.5)1873Транзит округа Саффолк: S60, S61, S62, S69, S76
Порт Джефферсон Джитни
Miller PlaceMiller Place60.5 (97.4)18981938
Rocky PointRocky Point64.4 (103.6)18981938Грузовой дом до сих пор существует как склад пиломатериалов
ShorehamShoreham65.7 (105.6)19001938
Wading RiverWading River68.7 (110.6)18951938

Рекомендации

  1. ^ https://web.archive.org/web/20051219110814/http://www.mta.info/mta/planning/portj/scope.pdf
  2. ^ Джон Рэзер (27 августа 2000 г.). "Расширение L.I.R.R.: другие капли для обуви". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2016.
  3. ^ Джон Рэзер (30 ноября 2003 г.). «Предлагаемый двор L.I.R.R. горит». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2016.
  4. ^ https://web.archive.org/web/20080411174812/http://www.mta.info/mta/planning/portj/
  5. ^ «Программа капиталовложений MTA 2015-2019, страницы 24, 97 и 208» (PDF). Получено 5 января, 2016.
  6. ^ «Заседание комитета железной дороги Лонг-Айленда - март 2019» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 25 марта 2019 г. с. 46. Получено 25 марта, 2019.
  7. ^ «MTA - Планировочные исследования». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 6 марта 2014 г.
  8. ^ «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 7 января, 2016.
  9. ^ Стефани Мариэль Петреллезе (11 ноября 2005 г.). "Мэр Цветочного парка обратится к расширению LIRR". Новости города-сада. Архивировано из оригинал 22 марта 2006 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  10. ^ Кариса Кин (24 июня 2005 г.). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь». Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  11. ^ Стефани Мариэль Петреллезе (15 декабря 2006 г.). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track "". Новости города-сада. Архивировано из оригинал 12 января 2007 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  12. ^ Нардиелло, Кэролайн (16 сентября 2008 г.). "План третьего пути еще не мертв, - настаивает L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 31 июля, 2012.
  13. ^ Кастильо, Альфонсо А. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR». Newsday. Получено 20 октября, 2015.
  14. ^ Роберт Гирти (22 апреля 1998 г.). "КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING". New York Daily News. Получено 2 ноября, 2015.
  15. ^ «Губернатор Куомо объявляет об окончательном проекте обновленной станции Хиксвилл». Столичное транспортное управление. 24 февраля 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  16. ^ «LIRR завершает разработку проекта станции Хиксвилл; включает работы по подъезду с восточной стороны». RT&S. 24 февраля 2015 г.. Получено 7 января, 2016.
  17. ^ «ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УДАЛЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛА НА 24,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  18. ^ «Конкурс на призы Национального альянса по стальным мостам 2009 года» (PDF). Получено 4 ноября, 2015.
  19. ^ «Заявка на финансирование инвестиций в транспорт для восстановления экономики (TIGER) на реконструкцию моста на Эллисон-авеню, стр. 3» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 2 ноября, 2015.
  20. ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержкой в ​​эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери». Столичное транспортное управление. 22 октября 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  21. ^ а б c Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в L.I.R.R.». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 января, 2016.
  22. ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
  23. ^ а б Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо сообщает Ассоциации Лонг-Айленда, что он продвинет третий трек LIRR, туннель LI Sound». Newsday. Получено 7 января, 2016.
  24. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 5 января 2016 г.. Получено 7 января, 2016.
  25. ^ Манскар, Ноа (7 января 2016 г.). "Куомо возрождает планы третьего трека LIRR". Остров сейчас. Архивировано из оригинал 10 января 2016 г.. Получено 8 января, 2016.
  26. ^ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключила контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги на Лонг-Айленд». Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 января, 2018.
  27. ^ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство третьего пути LIRR». Newsday. Получено 25 января, 2018.
  28. ^ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути». Остров сейчас. Получено 25 января, 2018.
  29. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. 18 июня 2018 г. с. 27. Получено 17 июня, 2018.
  30. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей». CBS Нью-Йорк. 5 сентября 2018 г.. Получено 6 сентября, 2018.
  31. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленд». New York Daily News. Получено 6 сентября, 2018.
  32. ^ "Хронология PRR, 1868 г." (PDF). (93.8 KiB ), Июнь 2004 г.
  33. ^ "Хронология PRR, 1873 г." (PDF). (100 KiB ), Издание за февраль 2005 г.
  34. ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1987). Стальные рельсы к восходу солнца. Мэттитак: Амерон Хаус. С. 13–14. ISBN  0-8488-0368-X.
  35. ^ а б Моррисон, Дэвид Д. (28 октября 2013 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт Джефферсон. Издательство Аркадия. ISBN  9781439644218.
  36. ^ Двадцать девятый годовой отчет железной дороги Лонг-Айленда за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1911 г.
  37. ^ Тридцатый годовой отчет Long Island Railroad за год, закончившийся 31 декабря 1911 года. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1912 г.
  38. ^ Скорее, Джон (10 апреля 2009 г.). «Соглашение продвигает проект с Rails-to-Trails вперед». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 15 октября, 2009.
  39. ^ Mileposts 43-44 Kings Park (карта Боба Эмери; сентябрь 1957; TrainsAreFun.com)
  40. ^ Госпиталь штата Кингс-Парк Спер (Сеть поездов)
  41. ^ «Письма редактору Лонг-Айленда; планы L.I.R.R. по электрификации». Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1984 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 февраля, 2019.
  42. ^ Гольдман, Ари Л. (4 декабря 1983 г.). "Взвешенная сумма повышения тарифов L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 февраля, 2019.
  43. ^ МакКвистон, Джон Т. (24 ноября 1985 г.). «Отключение электрификации». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2016.
  44. ^ Стадлер, Дерек (16 августа 2016 г.). ""Порт Джефферсон Блюз ": Сага о пригородных поездках в Смиттауне". Дерек Стадлер. Получено 6 мая, 2018.
  45. ^ "Расписание отделения Порт-Джефферсон, действующее с 9 июня 1986 г.". Flickr. Железная дорога Лонг-Айленда. 27 февраля 2019 г.,. Получено 27 февраля, 2019.
  46. ^ "LIRR добавляет 7 новых поездов в понедельник". New York Daily News. 5 июня 1986 г. с. 340. Получено 27 февраля, 2019.
  47. ^ МакКвистон, Джон Т. (23 февраля 1986 г.). "Электрификация L.I.R.R.: новые планы, новые задержки". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2016.
  48. ^ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «4:49 до Порт-Джефферсона: ложное обещание современности». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2016.
  49. ^ Кастильо, Альфоносо А. (15 февраля 2015 г.). «Порт Джефферсон поддерживает электрификацию линии LIRR». Newsday. Получено 6 января, 2016.
  50. ^ Шварц, Дэвид М .; Брэнд, Рик (4 марта 2015 г.). «Группа планирования Саффолка призывает к электрификации LIRR». Newsday. Получено 6 января, 2016.
  51. ^ Мурдокко, Рич (9 марта 2015 г.). «Сейчас не время электрифицировать больше треков LIRR». Лонг-Айленд Пресс. Получено 3 мая, 2015.
  52. ^ «Оценка потребности в капитале за 20 лет MTA 2015-2034 гг.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. п. 70. Получено 5 января, 2016.
  53. ^ Кастильо, Альфоносо А. (26 сентября 2018 г.). «LIRR для включения редко используемого железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить перебои в обслуживании». Newsday. Получено 26 сентября, 2018.
  54. ^ Драффен, Дуэйн (28 апреля 1998 г.). «Спустя 16 лет после смерти 9 подростков открывается железнодорожный мост». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2015.
  55. ^ "Источник новостей Лонг-Айленда и Нью-Йорка - Newsday". Newsday. Получено 21 апреля, 2019.
  56. ^ «Губернатор Куомо объявляет о строительстве третьего пути исторической железной дороги Лонг-Айленда». Губернатор Эндрю М. Куомо. 5 сентября 2018 г.. Получено 21 апреля, 2019.
  57. ^ Расписание LIRR Port Jefferson Branch
  58. ^ «Новые тарифы - вступают в силу 21 апреля 2019 г.». Столичное транспортное управление. Получено 27 апреля, 2020.
  59. ^ Страницы станций, на которые есть ссылки MTA LIRR - Станции, по состоянию на 24 апреля 2020 г.
  60. ^ а б c Бруклинский адвокат, Железная дорога Лонг-Айленда, Февраль 1837 г.
  61. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 28 мая 1842 г. с. 3.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных