Станция Третья авеню (BMT Canarsie Line) - Third Avenue station (BMT Canarsie Line)

Информацию о других местах с таким же названием см. Третья авеню (метро Нью-Йорка).
 3 авеню
 
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Третья авеню (BMT Canarsie Line) station.jpg
Станция Третьей авеню, поезд L удаляется по линии
Статистика станции
АдресТретья авеню и 14-я Ист-стрит
Нью-Йорк, NY 10003
РайонМанхэттен
LocaleИст-Виллидж, Площадь Стуйвесант
Координаты40 ° 44′00 ″ с.ш. 73 ° 59′14 ″ з.д. / 40,733243 ° с.ш. 73,987212 ° з.д. / 40.733243; -73.987212Координаты: 40 ° 44′00 ″ с.ш. 73 ° 59′14 ″ з.д. / 40,733243 ° с.ш. 73,987212 ° з.д. / 40.733243; -73.987212
РазделениеB (BMT )
Линия   BMT Canarsie Line
Услуги   L  все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: M14A SBS, M14D SBS, M101, M102, M103
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Дополнительная информация
Открыт30 июня 1924 г.; 96 лет назад (1924-06-30)
Код станции118[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферНет
Трафик
20191,700,456[4] Снижаться 22.9%
Классифицировать275 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий западЮнион-сквер: L  все время
Следующий востокПервый проспект: L  все время

Третья авеню это станция на BMT Canarsie Line из Метро Нью-Йорка. Расположен на пересечении Третья авеню и Восточная 14-я улица в Ист-Виллидж, Манхэттен,[5][6] он обслуживается L тренироваться постоянно.

История

Эта станция открылась 30 июня 1924 года в рамках 14-я улица - Восточная линия, который бежал от Шестая авеню под Ист-Ривер и через Вильямсбург до Монтроуз и Бушвик-авеню.[7][8]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Union Sq
к 1 Av
Вход на станцию
граммУровень улицыВыход / вход
п
Уровень платформы		Боковая платформа
Западное направление← к Восьмая авеню (Юнион-сквер )
В восточном направлении→ к Rockaway Parkway (Первый проспект ) →
Боковая платформа

На этой станции есть два боковые платформы, которые имеют длину 500 футов (150 м) и две дорожки. К западу от вокзала есть двойной кроссовер.[9] Платформы не имеют столбцов и имеют стандартный стиль BMT и таблички с именами. Первый содержит «3» таблетки через стандартные промежутки времени, а второй - «ТРЕТЬЯ AVE» в Times New Roman шрифт.

Есть также указатели на единственные входы / выходы станции с надписью «НА УЛИЦУ» в том же стиле, что и таблички с названием. Каждая платформа имеет свой собственный уровень контроль платы за проезд на крайнем западе (железная дорога север ) конец. Как следствие, бесплатный трансфер между направлениями отсутствует. Эта станция идентична следующей на востоке (железная дорога на юг), Первый проспект за исключением того, что там есть зоны контроля за проездом на небольшой антресоль над платформами.

Третья авеню - одна из двух станций на линии Канарси на Манхэттене, на которой нет пересадки на другую линию. Другая станция находится поблизости Станция метро First Avenue. Однако планируется пересадочная станция в 14-я улица станция Метро Вторая авеню, в рамках Фазы 3 строительства из 55-я улица к Хьюстон-стрит.[10]

Выходы

Каждая зона контроля платы за проезд на уровне платформы имеет банк турникеты, лоток для жетонов и две уличных лестницы - одна на восточную сторону Третьей авеню и Ист 14-й улицы, а другая на Восточную 14-ю улицу к востоку от Третьей авеню. Лестница со стороны Восьмой авеню ведет к северо-восточному углу, а лестница со стороны Бруклина ведет к юго-восточному углу.[6]

Двери экспериментальной площадки

В рамках пилотная программа, станцию ​​предполагалось переоборудовать на 32 полувысоты двери экрана платформы (PSD) в то время как Туннель на 14-й улице реконструирован с апреля 2019 года по март 2020 года. Это стало возможным благодаря поезду L автоматизированная эксплуатация поездов, а также исключительное использование на маршруте четырехдверных вагонов метро длиной 60 футов (18 м), которые позволяют поездам каждый раз останавливаться в одной и той же части платформы. MTA использовало бы результаты пилотного проекта, чтобы определить возможность добавления таких дверей в масштабах города.[11][12] PSD должны были иметь высоту около 54 дюймов (140 см) и согласовываться с расположением дверей вагонов метро, ​​когда поезд находился на станции.[13]

Чтобы вагон метро точно выровнялся с дверями, будет установлена ​​система стоянки только у обочины. Между обычными дверями будут установлены ворота для аварийного выхода, чтобы люди могли выйти в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Края платформы и покрытие должны быть удалены и заменены так, чтобы они совпадали с порогами дверей поезда и соответствовали требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Чтобы люди не застряли между дверями вагонов метро и PSD, датчики и камеры видеонаблюдения должны быть установлены с мониторами в центре и перед платформами, видимыми для машиниста поезда и кондуктора.[14]

В июне 2018 года 30 миллионов долларов на пилотную программу краевых дверей платформы были перенаправлены на другой проект вдоль линии Канарси: установку лифтов на Шестая авеню станция. Пилотная программа была отложена до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ [1]
  6. ^ а б "Карты окрестностей MTA: Ист-Виллидж" (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 6 августа, 2015.
  7. ^ «Сквозной туннель метро». Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1919 г.. Получено 28 февраля, 2010.
  8. ^ «Отметить открытие линии метро». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1924 г.. Получено 13 февраля, 2010.
  9. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  10. ^ "Рисунок 2-1 Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 5 июня, 2016.
  11. ^ Бароне, Вин (2017-10-24). "Пилот двери платформы направляется к станции L". я Нью-Йорк. Получено 2017-10-25.
  12. ^ Фурфаро, Даниэль (2017-10-25). «MTA испытать барьер, чтобы люди не падали на рельсы». New York Post. Получено 2017-10-25.
  13. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам г. Нью-Йорка» (PDF). Столичное транспортное управление. 13 декабря 2017. с. 145. Получено 9 ноября, 2017.
  14. ^ «C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и техническое обслуживание дверной системы с барьером на платформе на станции 3-й авеню на линии Канарси, район Манхэттена» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 20 февраля 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2018-03-16. Получено 15 марта, 2018.
  15. ^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу безопасности платформ». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 26 июня, 2018.

внешняя ссылка