Транспорт в Париже - Transport in Paris

Thalys поезда со службой Бельгия, то Нидерланды и Германия в Гар дю Нор станция

Париж является центром национальной и международной сложной транспортной системы. Современная система была наложена на сложную карту улиц и широких бульваров, проложенных в их нынешних маршрутах в 19 веке. На национальном уровне это центр сети автомобильных и железных дорог, а на более локальном уровне он покрыт плотной сетью автобусных, трамвайных и городских сетей. В 2016 году более широкая система общественного транспорта Парижа была признана лучшей системой общественного транспорта в мире. ITDP со всеми парижанами, имеющими легкий доступ к скоростному транспорту, по сравнению с 26 другими международными городами, включая Лондон и Нью-Йорк.[1]

Улицы и проезды

Париж известен нелинейностью своей карты улиц, поскольку это город, который «естественным образом» вырос вокруг дорог, ведущих к пригородным и более отдаленным местам. Столетия этого демографического роста сделали город тесным, похожим на лабиринт и антисанитарным, пока реновация города конца 19 века под надзором Жорж-Эжен Осман, в результате появились широкие бульвары, которые мы видим там сегодня. Это оставалось относительно неизменным до 1970-х годов, и строительство кросс-сити и периферия скоростные дороги.

Совсем недавно в городе начались ремонтные работы. общественный транспорт систем и создал «специальные» полосы для автобусов, такси и, в последнее время, для велосипедистов, сужая проезды для автомобилей и средств доставки. Несмотря на сокращение транспортного потока в самом городе, такое изменение трафика часто приводит к заторам на основных магистралях столицы.

Общественный транспорт

В окрестностях наиболее посещаемым общественным транспортом Парижа является Метро: через 16 строк,[2] его близко расположенные станции (примерно 500 метров между ними на любой данной линии) позволяют соединить любой столичный квартал с любым другим, а несколько линий уходят довольно далеко в пригород. Это дополняется надземной довольно сложной картой автобусных маршрутов из 347 линий.[3] а с 1992 г. трамвай вновь появился в восьми линиях по периферии столицы. Париж также является центром Réseau Express Régional (RER), высокоскоростная сеть наземных и подземных поездов с более крупными станциями, которая соединяет столицу с более отдаленными пригородными районами. В Transilien в железнодорожной сети, исходящей от столичных поездов и станций регионального экспресс-метро, ​​дополняет это, в свою очередь, еще большим количеством пригородных направлений.[4]

Тарификация транспорта в Париже продиктована зонами: зоны 1-2 покрывают столицу и ее ближайшую периферию, а зоны 3, 4 и 5 охватывают все более удаленные пункты назначения в Иль-де-Франс;[5] ежемесячно или еженедельно 'Navigo проездной распространяется на все виды общественного транспорта в пределах Иль-де-Франс (зоны больше не действуют для проездных с сентября 2015 г.[6]) за фиксированную плату. Те, у кого нет абонемента на месяц, могут приобрести разовый билет или книги билетов; Единый билет позволяет путешественнику перемещаться между автобусной и трамвайной сетями, а также между сетями метро и RER, но передача по одному билету между наземной и наземной сетями запрещена.

Организация

Для управления общественным транспортом в районе Парижа основное практическое правило состоит в том, что RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) управляет всем транспортом внутри и из столицы Парижа, а SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Françaisгосударственная железнодорожная компания, чья сеть охватывает всю Францию) управляет всеми перевозками за пределами столицы и только в нее, но из этого правила есть исключения. Метро, ​​трамвай, большинство автобусных остановок и несколько участков центральной части города. RER управляются RATP. Остальная часть RER, а также Transilien, управляются SNCF.

Метро

Основные статьи: Парижское метро и Фуникулер на Монмартр

Парижа метро имеет 14 строк (не считая двух более коротких строк "navette" "bis" и Фуникулер на Монмартр ), и 12 из них проникают в близлежащие пригороды (две линии 2 и 6 образуют круг внутри Парижа). Большинство линий пересекают город диаметрально, и только вышеупомянутые кольцевые линии внутри города служат уникальным боковым соединением.

Дорожка между поездом Монпарнас и станциями метро

RER

Основная статья: Réseau Express Régional

В RER (Réseau Express Régional) - это сеть региональных поездов большого калибра, которые курсируют далеко в пригороды Парижа, с меньшим количеством остановок в самом городе. Со своей первой линии A в 1977 году он превратился в сеть из пяти линий A, B, C, D и E: три (A, B и D) проходят через самый большой и центральный район Парижа. Шатле-ле-Аль станция метро. Линия C проходит по пути бывших железных дорог вдоль Сена набережной Рив-Гош, а последняя линия E отправляется из Парижа » Гар Сен-Лазар вокзал для направлений на северо-восток Парижа.

Transilien

Основная статья: Transilien

Это линии пригородных поездов, соединяющие главные станции Парижа с пригородами, до которых не добраться на RER. В Transilien линии названы как игра слов для "транзита" "Franciliens, "жители"Иль-де-Франс " область, край из которых Париж является столицей. залог также означает ссылку на французском языке.

Трамвай

Парижский трамвай
Основная статья: Трамваи в Париже

К 1937 году все трамваи Парижа перестали ходить, но этот вид транспорта вернулся недавно. Начиная с 1992 года, две линии (Т1 и Т2) были построены параллельно внешним границам столицы. Линия T3, открытая в 2006 году, занимает лужайку, идущую вдоль большей части границы с левым берегом Парижа.

Автобус

Париж' автобус линии, соединяющие все точки столицы и ближайших к ней пригородных городов. В Париже действует 58 автобусных линий, конечная остановка которых находится в черте города.

Автобусная система столицы получила большой импульс за последнее десятилетие. С начала 2000 года основные артерии Парижа были прорежены, чтобы зарезервировать экспресс-полосу, предназначенную только для автобус и такси, обычно обозначаются знаками и дорожной разметкой. Совсем недавно эти автобусные полосы были изолированы от остальной регулярной циркуляции низкими бетонными преградами, которые образуют «кулуары» и не позволяют всем другим формам парижской циркуляции даже временно проникнуть в них.

Есть электрические автобусы.[7] Автономные автобусы также испытывают в Винсенс с ноября 2017 года. [8]

Эксперимент с автономными автобусами в Венсенне.

Кататься на велосипеде

Велоспорт - обычное дело в Париже.
Основная статья: Велоспорт в Париже

Велосипед становится популярным видом транспорта в Париже, хотя инфраструктуры все еще очень мало. В Велиб Схема проката велосипедов была введена в середине 2007 года, и в пунктах проката по всему городу можно арендовать более 20 000 велосипедов.

Статистика общественного транспорта Парижа

Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Париже, например, на работу и с работы, в будний день составляет 64 минуты. 15% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 12 минут, в то время как 14% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 10,8 км (6,7 миль), а 29% проезжают более 12 км (7,5 миль) в одном направлении.[9]

Национальные и международные железнодорожные сообщения

Первый вокзал Парижа "эмбаркадер", предшественник Gare Saint-Lazare, появился с 1837 года как дом для новинки местной линии Париж-а-Сен-Жермен. В течение следующих десяти лет развивающаяся железнодорожная сеть Франции предоставит Парижу пять (включая станцию ​​Сен-Лазар) национальных железнодорожных станций и две пригородные линии, а с 1848 года Париж станет назначенным центром «Этуальской» (звездной) паутины железнодорожные пути до (и через) всех границ Франции. Этот образец все еще хорошо виден на современной карте железных дорог Франции.

Что касается национальных и европейских направлений, железнодорожный транспорт начинает опережать воздушные перевозки как по времени в пути, так и по эффективности. Все еще развивающиеся SNCF с TGV (Train à Grande Vitesse), с момента своего создания в 1981 году, приносит самые южные районы Франции. Марсель всего в 3 часах езды от столицы. Поезд, похожий на TGV, то Евростар, соединял Париж с центральным Лондон по железной дороге в 2ч 15 с 1994 г., а в обратном направлении Thalys поезд соединяет Брюссель в 1 час 22 минуты до 26 отправлений в день, Амстердам в 3 часа 18 минут до 10 отправлений в день и Кёльн в 3 часа 14 минут, до 6 отправлений в день.

Смотрите также: История французской железной дороги

Национальные и международные воздушные сообщения

Самые загруженные направления из Парижа
аэропорты (CDG, ORY, BVA ) в 2014
Внутренние направленияПассажиры
Юг-Пиренеи Тулуза3,158,331
Прованс-Альпы-Лазурный берег Отлично2,865,602
Аквитания Бордо1,539,478
Прованс-Альпы-Лазурный берег Марсель1,502,196
Неофициальный флаг Гваделупы (местный) .svg Пуэнт-а-Питр1,191,437
Бласон Реюньон DOM.svg Сен-Дени (Реюньон)1,108,964
Флаг Франции.svg Фор-де-Франс1,055,770
Другие внутренние направления
Лангедок-Руссильон Монпелье807,482
Аквитания Биарриц684,578
Рона-Альпы Лион613,395
Международные направленияПассажиры
 Италия7,881,497
 Испания7,193,481
 Соединенные Штаты6,495,677
 Германия4,685,313
 объединенное Королевство4,177,519
 Марокко3,148,479
 Португалия3,018,446
 Алжир2,351,402
Китай2,141,527
Другие международные направления
  Швейцария1,727,169

В Париже был первый аэропорт в областях Исси-ле-Мулино (только до южных границ Парижа, на левом берегу Сены) с первых авиационных испытаний 1908 года. Авиация стала серьезным видом транспорта во время Первой мировой войны, которая в 1915 году привела к установке более крупного и нового Устройство постоянной взлетно-посадочной полосы в районе г. Ле Бурже к северу от Парижа. Еще более крупный аэропорт к югу от столицы, Орли аэропорт, начал принимать рейсы с 1945 года, и еще один аэропорт к северу от города, Руасси-Шарль-де-Голль, открыл свои ворота с 1974 года.

Сегодня бывшие аэродромы Исси-ле-Мулино стали Вертолетная площадка аннексия Парижа, и Ле Бурже аэродром, зарезервированный для небольших самолетов. Руасси-Шарль-де-Голль выполняет большинство международных рейсов в / из Парижа, а Орли принимает в основном местные и европейские авиакомпании.

Кроме того, несколько недорогой перевозчик авиакомпании, в частности Ryanair и Wizz Air, предлагаем полеты в Бове – Тилле аэропорт и Шалон-Ватри аэропорт, продавая эти аэропорты как аэропорты Парижа. Однако эти аэропорты намного дальше от Парижа, чем Орли и CDG, как и аэропорты вокруг Лондона, расположенные в часах езды от центра города.

История

Коляски и стулья с носителями перед строительной площадкой Лувра, Габриэлем Перелем (около 1665 г.)

В средние века Париж был густонаселенным, но небольшим, с населением в пределах городских стен. Еще в 1610 году можно было пройти от одного конца города до другого примерно за тридцать минут. В то время как у знати и богатых были повозки, лошади или стулья, которые носили носильщики, обычным гражданам приходилось ходить пешком. По мере роста города требовались новые транспортные средства. В 1617 году были выданы патентные грамоты на аренду первого общественного транспорта, стульев и носильщиков. Первые стулья были обнаружены, но затем крытые стулья были импортированы из Лондона. Начиная с 1671 года, стулья и носильщики соревновались со стульями на двух колесах, которые толкали один или несколько человек. Они были известны как бюсты, рулетки или же винегреты. Они продолжали хорошо служить парижанам в 18 веке по ставкам, установленным правительством города. [10]

Первая служба общественного транспорта в современном понимании (фиксированные маршруты, тарифы на расстояние, семь с половиной минут движение вперед ) были недолговечными Carrosses à cinq sols введен на основе идеи Блез Паскаль. Однако они были изъяты вскоре после их появления в 1660-х годах.

Fiacres, Такси

Fiacres на бульваре МонмартрКамиля Писсарро (1897)

В начале 17 века появились первые колесные конные экипажи с наемными водителями, называемые фиакры, были представлены в Париже. Существовало несколько компаний, и ставки были установлены парижским парламентом в 1666 году. Вокруг Парижа было тридцать три станции, где их можно было нанять. Их число увеличилось с 45 в 1804 году до 900 в 1818 году до 2600 человек в более чем десяти тысячах в 1900 году, примерно в то время, когда были введены первые автомобильные такси. Последний фиакр, запряженный лошадьми, исчез в 1922 году.[10]

Парижский омнибус в 1828 году

Первый автомобиль такси были введены в Париж в 1898 г .; их было восемнадцать во время выставки 1900 года, а к 1907 году их было более четырехсот, хотя фиакры все еще были в меньшинстве. Такси Парижа сыграли незабываемую роль в Первая Мировая Война, неся французских солдат на фронт в Первая битва на Марне в 1914 г. В 1949 г. в Париже было более десяти тысяч такси.[11]

Омнибус, Автобус

Конный омнибус, большой квадратный вагон с рядами сидений внутри, вмещающий от 12 до 18 пассажиров каждый, был представлен в Париже в 1828 году. Он курсировал с семи утра до семи вечера (до полуночи на Больших бульварах). К 1840 году было двадцать три омнибусных маршрута, которыми управляли тринадцать различных компаний. В 1855 году император Наполеон III приказал объединить все линии в единую компанию Compagnie Generale des omnibus.

Трамвай

Конка на Севастопольском бульваре (ок. 1906 г.)

Начиная с 1852 года омнибусу конкурировал конный трамвай, курсировавший по рельсам. Первая линия трамвая проходила от площади Согласия до Пасси, и, поскольку она была создана по образцу трамвайной системы Нью-Йорка, она была известна как Chemin de Fer Americain, или американская железная дорога. Дополнительные линии были построены между 1855 и 1857 годами между Рюэлем и Порт-Марли, а также между Севром и Версалем. Первые трамваи с паровым двигателем были опробованы в 1876 году, но они были слишком дорогими и не имели успеха.[12] Первая линия электрического трамвая была открыта в апреле 1892 года между Сен-Дени и Мадлен; но в 1900 году общественный транспорт в основном был запряжен лошадьми; на 89 омнибусных и 34 трамвайных линиях в 1900 году было 1256 конных транспортных средств и всего 490 электрических трамваев.[13]

Моторизованный омнибус на площади Карусель (1910)

К 1914 году, однако, ситуация резко изменилась; все трамвайные вагоны были электрическими, и сеть трамвайных линий покрывала весь город, за исключением Елисейских полей, авеню де л'Опера и Больших бульваров. Однако вскоре после этого трамваи столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобилей, и трамваи стали обвинять в замедлении движения. В 1929 году муниципальный совет решил заменить трамвай на автобусы. 15 мая 1937 года последний трамвай курсировал между Венсенским портом и Порт-де-Сен-Клу. [13]

Трамваи вернулись в девяностые годы прошлого века, когда город решил стимулировать использование экологически чистых видов транспорта и открыл девять новых Трамвайные линии Париж-пригород.

Предшественник метро: The Petite Ceinture

Пассажирский поезд Petit Ceinture (до 1914 г.)

В 1850 году правительство решило создать Chemin de fer de Ceinture, железнодорожная ветка вокруг городской периферии, чтобы соединить главные станции, которые до этого должны были перебрасывать грузы между ними через улицы Парижа. Строительство началось с 1851 года, первые секции были открыты позже в том же году, а его Рив Дройт участок был введен в эксплуатацию к концу 1852 года. Пассажирская линия компании Nord Paris-Auteuil открылась с 1854 года. Железнодорожные компании Chemin de fer de Ceinture не хотели открывать свою грузовую линию для обслуживания пассажиров (что, по их мнению, затруднило бы грузовые перевозки), но в конце концов уступил давлению правительства и открыл пять пассажирских станций Rive Droite, которые открылись для обслуживания с 14 июля 1862 года. С открытием участка Rive Gauche с 1867 года и завершением сообщения между участками Auteuil и Rive Droite в 1869 году пассажиры мог путешествовать непрерывным кольцом через двадцать пять станций вокруг столицы.

Chemin de fer de Petite Ceinture (который стал Petite с 1882 г. из-за строительства более широкого кольца Grande Ceinture rail) был почти предшественником парижского метро: он перевез более двадцати миллионов пассажиров в 1889 году и сорок миллионов в год Парижской выставки 1900 года. После того, как в том же году открылась первая линия парижского метро, ​​количество пассажиров Ceinture неуклонно снижалось; 24 миллиона в 1910 году и 12 миллионов в 1920 году, и каждый год он создавал большой дефицит. В 1931 году городской совет решил прекратить обслуживание пассажиров. 31 июля 1934 года движение поездов было заменено на автобусное сообщение по городу.[14]

Метрополитен

Построен вагон метро на станции Бастилия на первой линии (1908 г.)

Париж сильно отставал от других городов в том, что у него было собственное метро; Лондон (1863), Нью-Йорк (1868), Берлин (1878), Будапешт (1896) и Вена (1898). Проект был отложен из-за политических баталий по поводу того, где он будет работать; железные дороги, поддерживаемые правительством, хотели создать систему, которая соединяла бы различные станции друг с другом и с пригородами Парижа, в то время как город Париж хотел систему, которая работала бы только в пределах двадцати округов. В 1898 году, когда приближалась Всемирная выставка Парижа 1900 года, город выиграл битву. Начались работы на первых шести нитках общей протяженностью 65 километров. Первая линия проходила между Порт-де-Венсен и Порт-Майо, который обслуживал выставочную площадку в Большом дворце. Линия 2 между Porte Dauphine и Nation открылась в апреле 1903 года. Линия между Etoile и Nation (теперь линия номер 6) была завершена в 1905 году. Новая система пересекала Сену через два моста, в Passy и Bercy; третий, в Аустерлице, был добавлен. В апреле 1905 года был открыт первый тоннель под рекой. К 1970 году было шесть туннелей под Сеной и пять мостов, используемых линиями метро в пределах города. [15]

Хронология парижского транспорта

  • 13 век. первое упоминание о Charrettes и бакса.
  • 14 век. Тележки и трамваи для государей и королевского двора; закрытые пометы для дворянок.
  • 1405. Изабо Баварская входит в столицу Парижа первый известный колесница (подвесной багги).
  • 22 октября 1617 г. Первая концессия на такси для переносных стульев, за которой последовали другие концессии на колесницы и повозки. Колесницы последней уступки, предоставленной королем некоему Николя Соважу, позже были названы фиакры из-за их привычки ждать тарифы перед одним из (тогда еще немногочисленных) крупных отелей Парижа, названных в честь Saint Fiacre.
  • 1653. Новое объединение под (с) Чарльзом Виллермом, получившее от короля привилегию арендовать конные экипажи. То же самое с Гивреем в 1657 г. и снова с Катрин Анриетта де Бурбон в 1661 г.
  • 1662 г., январь. Король раздает лицензионные письма герцогу де Руанесу Мис. de Sourches et le Mis. de Crénan, чтобы они могли перемещать свои арендованные вагоны по фиксированному маршруту - другими словами, это первая автобусная система Парижа. Было пять маршрутов через город и один круговой.
  • 1664. Четырехместные открытые конные экипажи: шезлонг де Кренан - служил сначала городским, затем арендуемым «такси».
  • 1671. Появляются новые виды экипажей: рулетки, бруэты и винегреты. Другие транспортные средства, использовавшиеся в этом году: кабриолет, современные автобусы, седаны, двухэтажные седаны (с верхним багажником), автобусы лицом к лицу, автобусы с кузовом «седан» или «дилижанс» (боковые двери) и «дезоблиджанте».
  • 18 марта 1682 г. Королевская лицензия, разрешающая арендовать тренерам плату в размере 5 сол.
  • 16-ый век. карросс (четырехколесная карета) появляется в начале века, за ней следует "коше" (подвесная карета) около 1575–1580 годов.
  • 1780. Прокат кабриолеты заменить нарисованные от руки и переносимые вручную шезлонги.
  • 1790. Революционное правительство предоставляет предпринимателям свободу заниматься любым делом, которое им нравится, без ограничений.
  • 17-го века. шезлонг на бюстгальтере - отдельное закрытое сиденье, которое перевозят либо два носильщика, либо носильщик на двух колесах. Этот вид транспорта появился из-за узких и многолюдных улиц города - сначала они использовались инвалидами или больными, а затем использовались всеми.
  • 1800. Полицейское управление всеми услугами по аренде и общественному транспорту в Париже.
  • 1817. Возвращение контроля над предприятиями общественного транспорта: общественный транспорт не может передвигаться по Парижу без специального разрешения.
  • 1828. Станислав Бодри создает несколько гужевых Омнибус автобусные линии. Название происходит от его первого подобного предприятия в Нанте в 1823 году - одна из конечных остановок его автобусной линии находилась у шляпной мастерской, которая в сочетании с названием ее владельца называлась «Omnés Omnibus»; Омнибус означает «для всех» на латыни.
  • 1853. Impériale изобретен омнибус: первые двухэтажные автобусы. Верхний этаж был дешевле и часто открыт.
  • 16 августа 1853 г. Правительство разрешает инженеру-строителю Лубату построить трамвайную сеть между Альмой и Иеной. Он уже сделал то же самое в Нью-Йорке годом ранее (он фактически повторно активировал отказавшую трамвайную систему 1832 года).
  • 1854. Городские инженеры Брам и Флаша разрабатывают план соединения Ле-Аль с Шемен-де-Фер-де-Сейнтюр подземной железной дорогой с воздушным движением. Маршрут должен был начинаться в Ла-Виллет и проходить через открытую траншею до станции Страсбург, откуда он спускался под землю на рынок, а груз поднимался на поверхность с помощью гидравлических лифтов. Пятикилометровая длина, предполагаемая стоимость девяти миллионов франков, одобрена исследовательской комиссией, строительство объявлено, но проект отменен.
  • 1854 г. 25 линий общественного транспорта покрывают 150 км парижских улиц. Значит, разные строки обозначаются буквенной системой.
  • 1854 г., февраль. CGO (Compagnie generale des Omnibus), созданная после очередного концессионного гранта. У них было право курсировать и парковать свои автобусы в любой точке Парижа в течение 30 лет, но позже эта задержка была увеличена до 56 лет (или до 30 апреля 1910 года). Им также было предоставлено право создать две новые линии, обслуживающие Булонь и Венсен.
  • 8 февраля 1854 г. Наполеон III санкционирует (своим указом) концессию на трамвайные пути между Севром и Венсеном с антенной до Ронд-Пойнт-де-Булонь, но единственная использованная часть находилась между площадью Согласия и Венсенским портом.
  • 1855. Создание Compagnie Imperiale des Voitures de Paris - слияние всех существующих голосовых (такси) компаний.
  • 1855. Более быстрые и большие омнибусы с двумя лошадьми (24 места). Места в салоне стоят 30 сантимов и включают трансфер. Место на империале стоит 15 сантимов, но пересадка невозможна.
  • 1856. Луба возвращает правительству концессию, выданную генеральным подрядчиком.
  • 1866. Такси «Voiture» (не синдицированное) снова получили полную свободу - любой, у кого есть багги, может предоставить транспортные услуги.
  • 25 февраля 1867 г. Создание компаний «Bateaux-Omnibus» и «Hirondelles parisiennes» - заменяет водные велосипеды между Пон-Рояль и Сен-Клу.
  • 1873. Открывается первая (конная) линия трамвая.
  • 3 сентября 1874 г. Трамвай. между Place de l'Etoile и открывается Курбевуа.
  • 15 июня 1875 г. Трамвай. между Place de l'Etoile и Ла Виллет.
  • 1890. В Париже 300 км (190 миль) общественного транспорта (разделены между (государственным) CGO и Cies de tramways Nord et Sud).
  • 1897–1900 гг. Метро запланировано и построена первая линия
  • 1900. первые моторизованные трамваи.
  • 19 июля 1900 г. открывается первая линия метро между Винсеннесом и Порт Майо (линия 1).
  • 1905. Первая линия автобуса с двигателем внутреннего сгорания по улице Ренн (14 км / ч или 8,7 миль в час).
  • 1906, июнь. Первая парижская автобусная линия, открытая C.G.O. (Compagnie Générale des Omnibus)
  • 13 декабря 1909 года. Первые улицы Парижа с односторонним движением (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
  • 1913. Последний год эксплуатации конных омнибусов (последняя строка: Виллет-Сен-Сюльпис) и конки (последняя строка: Пантин-Опера).
  • 1913 г., январь. вывоз животных запрещен на всех транспортных линиях Парижа
  • 1920, сентябрь. Создание STCRP (Societé des Transports en commun de la région parisienne), одной компании, которая будет управлять всем наземным общественным транспортом в департаменте Сена.
  • 1922. Первый трехцветный стоп-сигнал на перекрестке улиц Риволи / бд де Себастополь.
  • 1927 г. Автобусы с воздушными шинами.
  • 14 марта 1937 года. Последний день работы последнего парижского трамвая.
  • 15 марта 1937 года. Трамвайная линия между Венсеном и Порт-де-Сен-Клу закрывается (123/124 (PC)). .
  • 14 августа 1938 года. Последний день работы последней трамвайной линии, проходящей в Парижском бассейне (между Монфермей и Ле Рейнси).
  • 21 марта 1948 г. Дата принятия закона о создании "Régie autonome des transports parisiens (РАТП). Государственная компания берет на себя управление всем общественным транспортом Парижа, ранее контролируемым STCRP и la Cie du métro de Paris.
  • 1960–1973 гг. Циркуляр Boulevard Périphérique построена скоростная автомагистраль.
  • 1968, июнь. Первый двухэтажный автобус (линия 94) с 1911 года.
  • 1971. Последний пластинчатый (открытая задняя платформа) ходит автобус. В этом году начинается строительство RER.
  • 1979, май. Парижские автобусы, оснащенные радиотелефонами.
  • 3 мая 1983 года. Вступили в строй первые сочлененные автобусы.
  • 30 июня 1992 года. Трамвай возвращается с новой веткой между префектура Бобиньи и La Courneuve. Продлен до Сен-Дени (вокзал) 21 декабря.
  • 2007. Внедрение схемы проката велосипедов Vélib '.
  • 2017 Предлагается к испытанию Морской пузырь водное такси.[16]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Люди, находящиеся рядом с транзитом: улучшение доступности и быстрого транзитного покрытия в крупных городах» (PDF).
  2. ^ "ratp.fr - Метро: парижское заведение". www.ratp.fr. Архивировано из оригинал на 2015-12-10. Получено 2015-12-07.
  3. ^ "ratp.fr - Автобус". www.ratp.fr. Архивировано из оригинал на 2015-11-18. Получено 2015-12-07.
  4. ^ "Itinéraires - Transilien - SNCF". www.transilien.com. Получено 2015-12-07.
  5. ^ "Меню зон - СТИФ". www.stif.org. Получено 2015-12-07.
  6. ^ "Forfaits Navigo Mois et Semaine". www.ratp.fr. Архивировано из оригинал на 2016-01-03. Получено 2016-01-05.
  7. ^ Новая линия электрических автобусов в Париже, Быть зеленым
  8. ^ à 11h53, Par Marion DucrocqLe 13 août 2019; À 15h15, Modifié Le 13 Août 2019 (13.08.2019). "Венсен-Париж: автономные побеги, пролонгированные". leparisien.fr (На французском). Получено 2019-10-19.
  9. ^ «Статистика общественного транспорта Парижа». Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июня, 2017. CC-BY icon.svg Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Международная лицензия Creative Commons Attribution 4.0.
  10. ^ а б Фиерро 1996, стр. 757-758.
  11. ^ Фиерро 1996, стр. 1164-1165.
  12. ^ Фиерро 1996, стр. 1181-1182.
  13. ^ а б Фиерро 1996, п. 1182.
  14. ^ Фиерро 1996, п. 766.
  15. ^ Фиерро 1996, стр. 993-995.
  16. ^ "'Летающие водные такси в Париж ». Связь. 26 октября 2016 г.[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

  • Демад, Жюльен (2015). Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (На французском). L'Harmattan. ISBN  978-2-343-06517-5.
  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris (На французском). Роберт Лаффонт. ISBN  2-221-07862-4.

внешняя ссылка