Аэродром Вэрнес - Værnes Air Station

Аэродром Вэрнес

Værnes flystasjon
Vaernes.jpg
Резюме
Тип аэропортаСоединение
ОператорКоролевские ВВС Норвегии
Место расположенияStjørdal, Норвегия
ВысотаAMSL17 м / 56 футов
Координаты63 ° 27′27 ″ с.ш. 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с.ш.10,92417 ° в. / 63.45750; 10.92417 (Аэропорт Тронхейма, Вернес)Координаты: 63 ° 27′27 ″ с.ш. 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с.ш.10,92417 ° в. / 63.45750; 10.92417 (Аэропорт Тронхейма, Вернес)
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
09/272,7599,052Асфальт
14/321,4724,829Асфальт / бетон
18/361,2754,183Конкретный
Источник: норвежский AIP в Евроконтроль[1]

Аэродром Вэрнес (норвежский язык: Værnes flystasjon) является аэродром из Королевские ВВС Норвегии расположен в муниципалитете Stjørdal в Трёнделаг округ, Норвегия. Он совмещен с Аэропорт Тронхейма, Вернес, которым владеет и управляет Avinor. В качестве аэродрома аэродром в основном используется для программы подготовки морской пехоты Норвегии, которая включает Вооруженные силы США размещение оборудования в Вернесе и других объектах в регионе Тронхейм в центральной Норвегии. Военные объекты в Вернесе вмещают до шести самолетов размером C-5 Galaxy и казармы на 1200 солдат. Он также служит Ополчение, включая его учебный центр и штаб-квартиру в районе Трёнделаг (HV-12). Раньше школа пилотов ВВС располагалась в Вернесе.

Удобства

А ВВС США C-5 Galaxy разгрузка груза на аэродроме Вернес

Авиационная станция Вернес - одна из двух аэродромов в Центральной Норвегии, вторая - Главный аэродром Орланда. В Вернесе нет самолетов, которые постоянно размещаются в Вэрнесе, но станция обслуживает ополчение, в том числе учебный центр и штаб округа Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположено на северной стороне взлетно-посадочной полосы, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вэрнес также служит базой для хранения вооруженных сил США как часть Программа подготовки корпуса морской пехоты - Норвегия. Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но ими управляет Avinor. Ежегодно на аэродроме обслуживаются от трех до четырехсот военных самолетов. Военные сооружения вмещают до шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Кольцевая дорога соединяет северные и южные объекты и проходит мимо главной взлетно-посадочной полосы с восточной стороны.[2]

Основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2 759 метров (9 052 фута) и проходит с востока на запад в 27.09. Его ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс плечи по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована система посадки по приборам Категория 1. Главный радар, объединяющий первичный и вторичный радары, размещен в Веннафьеле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьелле и Грокаллене.[3] В рулежная дорожка проходит параллельно главной взлетно-посадочной полосе. Его ширина составляет 23 метра (75 футов), а ширина плеч 7,5 метра (25 футов) с каждой стороны. Межосевое расстояние между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать самолет с кодом E (например, Боинг 747 ).[4] Теоретическая производительность Værnes составляет 40 движений воздуха в час с зарегистрированной производительностью 25.[5]

В аэропорту также есть диагональная взлетно-посадочная полоса, которая проходит 14/32, примерно с северо-запада на юго-восток. Ее длина составляет 1 035 метров (3396 футов), плюс концевой участок 293 метра (961 фут) на ВПП 14 и 126 метров (413 футов) на ВПП 32. Взлетно-посадочная полоса закрыта для движения транспорта, отчасти из-за плохого качества асфальта.[6]

История

Вернес в 1936 году

Впервые Вэрнес упоминается в 10 веке как резиденция одного из восьми вождей Трёнделага. Первая военная операция в этом районе была базой для Лейданг. После Эпоха викингов, ферма в Вернесе была передана король и стал резиденцией фогт. С 1671 года ферма принадлежала ряду офицеров и государственных служащих. В 1887 году хозяйство было куплено Королевская норвежская армия и превращен в лагерь.[7] Первым самолетом, который использовал Вернес, был военный Фарман MF.7 Longhorn, который стартовал 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию Авиационная служба норвежской армии, для которого Вернес был выбран в качестве начальной станции для Центральной Норвегии. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году травяное поле, служившее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для новых самолетов как по длине, так и по высоте, но этого не было до 1925 года. В 1927 году парламент принял закон о переводе подразделения в Rinnleiret с 1930 г., но позже было отменено. С доставкой Фоккер Самолета в 1930 году взлетно-посадочную полосу снова модернизировали и расширили.[8]

Вернес в 1936 году

Вэрнес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 г. во время Немецкая оккупация Норвегии. 24 апреля 350 мирных жителей начали строительство в Вернесе, и в течение нескольких дней было нанято 2000 человек. 28 апреля было завершено строительство новой деревянной взлетно-посадочной полосы длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовался как база бомбардировщиков для атак на Северная Норвегия, а к маю в Вернесе находилось 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 г., аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны королевские воздушные силы. В июне были начаты работы по расчистке лесов возле аэропорта, и были обнаружены могилы времен викингов. Строительство было остановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены. Восток-запад составляли 1 620 метров (5 310 футов) в длину, север-юг - 1 300 метров (4 300 футов), а северо-запад-юго-восток - 1 275 метров (4 183 футов) в длину. Также был построен ряд рулежных дорожек. К ангарам проложена ветка железной дороги. К 1945 году Люфтваффе построило около 100 зданий в Вернесе. Экспроприированная земля оценивалась в размере от 1,6 до 3,0 квадратных километров (от 0,62 до 1,16 квадратных миль).[9] Немцы доделали и строящуюся в 1940 году диспетчерскую вышку.[10]

Эрхард Мильх посещения Люфтваффе войска 23 апреля 1940 г.

После окончания войны аэропорт был передан королевские воздушные силы, но вскоре они ушли, оставив во главе норвежских вооруженных сил. После войны бывшее подразделение S.O.E, а затем и основное боевое подразделение 138-й эскадрильи RAF было размещено в составе 130-го крыла в Вернесе с 27 августа 1945 года по 7 октября 1945 года. Многочисленные эскадрильи, в том числе 332, 331 в послевоенные годы в Вернесе находились 337 человек. В 1952 году школа пилотов была переведена в Вернес, но в 1954 году главная авиабаза Орланда стала главной базой ВВС в Центральной Норвегии, и большая часть вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) переехала в Орланд.[11]

После Второй мировой войны осталось только авиация общего назначения в Vrnes, организованный Værnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вернеса было совершено 1221 взлет, в основном летом. В 1946 и 1947 годах аэропорт использовался как пастбище для овец. Первое регулярное обслуживание было введено с Дуглас DC-3 эксплуатировался в Осло компанией DNL зимой 1947–1948 годов. Хотя изначально клиентов было много, отсутствие достаточного антиобледенение привела к низкой регулярности и меньшему количеству клиентов в течение сезона. В следующем году маршрут не открывался.[12]

Управление воздушным движением в Вернесе было создано в 1946 году после того, как военно-воздушные силы отправили персонал в Соединенное Королевство для обучения. В Администрация связи взял на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологические службы стала ответственностью Норвежский метеорологический институт. Центр управления воздушным движением Тронхейма была также создана для наблюдения за всем воздушным пространством над Центральной Норвегией. В 1955 году на контрольно-диспетчерской вышке был надстроен стеклянный купол, что позволило лучше рассмотреть аэродром.[13]

До Второй мировой войны Хеймдаль к югу от Тронхейма был предложен в качестве места для основного аэропорта Тронхейма. Строительство началось с дренажных и земляных работ, но эти работы были прерваны войной. Из-за крупных инвестиций, сделанных Люфтваффе в Вернес, в 1947 году была создана комиссия, чтобы выяснить, следует ли выбрать Вернес или Ладе. Комиссия единодушно рекомендовала Вернес, подчеркнув, что размер аэропорта достаточен для удовлетворения всех гражданских и военных потребностей в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Однако комиссия рекомендовала сохранить Хеймдаль и Ладе как возможности для будущего расширения. Когда вопрос обсуждался в парламент, несколько членов Постоянный комитет по транспорту и связи жаловался на большое расстояние до Тронхейма, но низкие инвестиционные потребности (оговоренные в 1,3 миллиона норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и управление воздушным движением) убедили парламент, который принял закон в пользу Вернеса 10 июня 1952 года.[14]

В 1956 г. НАТО утвердила планы финансирования Вэрнеса за счет его плана инвестиций в инфраструктуру после отклонения предложений по Хеймдалю. Стоимость была оценена в 27,4 млн норвежских крон и позволила бы удлинить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивный самолет. Такое расширение уже было сделано в Главный аэродром Орланда, но НАТО хотело иметь в Центральной Норвегии два военных аэродрома таких размеров. Взлетно-посадочная полоса восток-запад должна была быть увеличена до 2400 метров (7900 футов); первоначальные предложения предусматривали расширение на восточной стороне, но вместо этого министерство обороны хотело, чтобы расширение стороны фьорда уменьшило экспроприация расходы. Это потребовало сложной программы гражданского строительства, поскольку железная дорога и шоссе должны были проходить под взлетно-посадочной полосой в туннелях и искусственный остров пришлось бы строить во фьорде.[15]

В 1957 году парламент начал новый процесс рассмотрения Хеймдаля в качестве основного аэропорта, отчасти потому, что авиакомпании и Управление гражданской авиации заявили, что, по их мнению, Вернес недостаточен. Однако более высокие затраты - из-за плохого состояния грунта и существующей инфраструктуры в Вернесе, оцениваемые в 150 миллионов норвежских крон - вынудили парламент поддержать Вернес. Строительство началось в январе 1959 года, работы были переданы субподрядчику. Зельмер. Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перенесена дельта реки Стьордал, а затем был построен туннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочную полосу можно было построить сверху, и строительство завершилось 21 октября 1961 года.[16] В 1963 году в аэропорту было 115 000 пассажиров, а в следующем году их число увеличилось до 195 000. В том же году SAS начала использовать Sud Aviation Caravelle реактивный самолет на своем маршруте.[17]

Гражданское лицо

Основная статья: Аэропорт Тронхейма, Вернес

Аэропорт Тронхейма, Вернес (ИАТА: TRD, ИКАО: ENVA) является Международный аэропорт который разделяет взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, управление воздушным движением и другие совместные функции с аэродромом Вернес. Управляется государственной Avinor. В 2009 году в аэропорту было 3 424 965 пассажиров и 54 686 воздушных перевозок, что сделало его четвертым по загруженности в стране. В аэропорту есть два терминала; A датируется 1994 годом и используется для внутренних перевозок, а B - это отремонтированный бывший главный терминал с 1982 года, который используется для международных перевозок. В аэропорту есть интегрированный вокзал и отель в аэропорту.

Основные авиакомпании в аэропорту: Скандинавские авиалинии (SAS), Норвежский воздушный шаттл и Widerøe, все, у кого Вэрнес фокус город. Основной маршрут - это обслуживание Осло, обслуживаемый как SAS, так и Norwegian, который является десятым по загруженности маршрутом в Европе. Обе авиакомпании предоставляют услуги, используя Боинг 737 самолет в Берген, Будё и Тромсё; У SAS есть некоторые дополнительные внутренние услуги, в то время как у норвежского есть ряд низкочастотных международных услуг. Widerøe управляет региональными Рывок 8 самолет в шесть аэропортов в Helgeland, в дополнение к их центр в Сандефьорд и хаб SAS в Копенгаген. Ежедневные международные рейсы в Амстердам предоставляется KLM и чтобы Эстерсунд и Стокгольм к Nextjet; Icelandair начнет обслуживание своего центра в Рейкьявик с июня 2010 года. Аэропорт также обслуживает чартерные перевозки, в основном Средиземноморье.

Рекомендации

  1. ^ EAD Basic
  2. ^ Авинор (2006): 8–10
  3. ^ Авинор (2006): 19–21
  4. ^ Авинор (2006): 22
  5. ^ Авинор (2006): 24
  6. ^ Авинор (2006): 20
  7. ^ Ховд (2000): 17–22
  8. ^ Ховд (2000): 80–90
  9. ^ Ховд (2000): 116–126.
  10. ^ Ховд (2000): 301
  11. ^ Ховд (2000): 133–172
  12. ^ Ховд (2000): 308–309.
  13. ^ Ховд (2000): 299–303
  14. ^ Ховд (2000): 172–173
  15. ^ Ховд (2000): 173
  16. ^ Ховд (2000): 176–177
  17. ^ Ховд (2000): 310

Библиография

  • Avinor (2006). "Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006–2015" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-10.
  • Ховд, Руна (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (на норвежском языке). Stjørdal Historielag и аэродром Вернес. ISBN  82-995464-0-0.
  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.