Countryliner - Countryliner

Countryliner logo.png
AE06 VPZ на Вестерн-роуд, Брайтон - Flickr - Mr MPD.jpg
MCV Evolution ЧЕЛОВЕК 14,220 дюйма Брайтон в сентябре 2010 г.
ОснованАвгуст 1998 г.
Прекращена работаЯнварь 2013
Штаб-квартираUckfield, Восточный Сассекс, Англия
Зона обслуживанияКент
Хэмпшир
Суррей
Сассекс
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Исполнительный директорБоб Ходжеттс
Интернет сайтwww.countryliner-coaches.co.uk

Countryliner был оператором автобусов и базировался в Uckfield, Англия.[1] Он обслуживает более пятидесяти автобусных маршрутов, в основном в Сассекс и Кент с некоторыми операциями в Хэмпшир. 8 октября 2012 года он был передан в управление. Он продолжал предоставлять другие услуги под другой лицензией, торгуя как SwiftBus, и прекратил торговлю 18 января 2013 года.

История

Plaxton Pointer 2 здоровый Деннис Дарт в Гилфорд в январе 2009 г.

История Countryliner восходит к 1911 году, когда была основана компания East Surrey Traction Company, которая базировалась в Рейгейт, Суррей. Позже это стало частью Лондонская компания General Omnibus, который позже был поглощен Лондонский транспорт.[2]

В 1933 г. Зеленая линия управляли тренерами по округам и в Лондоне. Успех Гилфорд к Чаринг-Кросс Маршрут привел к открытию автобусной станции в Гилфорде. Автобусы были отстранены от нормальной работы в течение Вторая Мировая Война, но впоследствии Зеленая линия продолжила работу из Рейгейта. Компания участвовала в Фестиваль Британии в 1951 году. В 1970 году Зеленая линия потеряла связь с лондонским транспортом, чтобы стать частью Лондонские деревенские автобусы, которая была дочерней компанией Национальная автобусная компания.

7 сентября 1986 года юго-западный регион London Country Bus Services был переведен в Лондон Страна Юго-Запад[3] и 19 февраля 1988 г. была продана компании Drawlane Group, которая была реорганизована в Британский автобус в ноябре 1992 г.[4][5] 1 августа 1996 г. British Bus был продан Cowie Group,[6][7] который в ноябре 1997 года был переименован в Arriva.[8]

Частный отдел проката Green Line был переименован в Countryliner в 1992 году, а в 1996 году компания London & Country South West приобрела Blue Saloon Coaches of Guildford, крупного оператора автобусов в этом районе. В августе 1998 года Arriva продала Countryliner в выкуп предприятия администрацией.[2][9]

В 2001 году компания перешла на автобусные перевозки. Была принята новая ливрея с кремовым или белым корпусом с салатовой юбкой. Первоначально автобусы были кремовыми, а междугородние - белыми, но большинство из них стали белыми.

Парк был обновлен в период с 2001 по 2006 год. Деннис Дартс составляют автобусный парк и смесь Мерседес Бенц и Вольво составляя автобусный флот.[2]

Countryliner Sussex[10] была образована в 2006 году, чтобы взять на себя управление автобусными операциями RDH Services of Ditchling Common, в Восточный Сассекс. Он работал в Льюисе, Берджесс-Хилле, Кенте и Хейвардс-Хит. Countryliner Sussex был помещен в администрация в октябре 2012 г.[10]

Автобусы Countryliner[11] была также сформирована в апреле 2006 года, которая приняла на себя управление компанией Hickstead. Компас Путешествие, также работающий в Берджесс Хилл и Haywards Heath площадь, и через Брайтон. В то время группа компаний Countryliner эксплуатировала около 80 автомобилей через Суррей, Гемпшир и Сассекс.[нужна цитата ]

В 2008 году Countryliner начал эксплуатацию Petersfield Городские службы от имени Совет графства Хэмпшир, таким образом расширив операционную зону до Хэмпшира. В дополнение к этому, было заключено больше контрактов на работу между Petersfield и Чичестер и Midhurst от имени Совет графства Западный Сассекс.[2]

Северные графства Палатин здоровый Volvo Олимпиец на Остров Уайт в июне 2011 г.

В июне 2009 года Countryliner Group Limited[12] была создана, чтобы взять на себя полную собственность всех дочерних компаний Countryliner. В состав компании вошли Боб Ходжетс, Роджер Белчер, Джеймс Холмс и Крейг Уайт, первые двое из которых являются директорами компании. Однако последние два представляют Merchant Corporate Recovery plc, которая заплатила 200 000 фунтов стерлингов за 51% акций Countryliner Group, а также предоставила механизм оборотного капитала в размере 300 000 фунтов стерлингов, что свидетельствует о необходимости вложения дополнительных денежных средств в бизнес. Холмс сказал, что «проблемы в бизнесе можно четко определить, и у руководства есть возможность решать их при нашей поддержке».[13] Merchant Corporate Recovery оценила активы Countryliner в то время в 1 миллион фунтов стерлингов и сообщила, что за первую половину 2009 года она получила прибыль до налогообложения в размере 250 000 фунтов стерлингов.[13]

В 2009 году финансовое положение Countryliner было вновь поставлено под сомнение. В ноябре слушание в Высоком суде по вопросу о ликвидации трех компаний Countryliner Group в соответствии с Законом о несостоятельности 1986 года было отложено до января. Пострадавшие компании: Countryliner Buses Limited, Countryliner Coach Hire Limited и Countryliner Sussex Limited. В то время как Countryliner эксплуатирует около 150 автомобилей и около 200 сотрудников из пяти складов в Хэмпшире, Суррее, Западном и Восточном Сассексе и в Кенте,[13] Это вызвало беспокойство пассажиров и местных властей. Countryliner управлял 23 маршрутами в Суррее и Гэмпшире в то время, и во время разбирательства Совет графства Суррей - с которым Countryliner по контракту выполняла ряд услуг - сказали, что они «следят за развитием событий».[14] Countryliner не сделал никаких комментариев, но подтвердил, что службы работают нормально и что в настоящее время проводится реструктуризация.[13]

Перенесенное слушание состоялось 20 января 2010 г. Выяснилось, что постановление о ликвидации было начато Налоговая и таможенная служба Ее Величества (HMRC) по неоплаченному долгу. На слушании заявления были отклонены, и Countryliner были возмещены расходы в отношении HMRC. Директор Роджер Белчер сказал: «У HMRC была непогашенная задолженность, и они издали приказы о ликвидации, хотя наши переговорщики разговаривали с ними в то время». Компания Countryliner Buses выплатила все свои долги и была ликвидирована, а компания Countyliner Coach Hire заключила договор добровольное соглашение компании.[15]

Plaxton Премьера здоровый Volvo B10M в мае 2008 г.

Роджер Белчер был уверен в этом бизнесе, говоря в то время, что «он торгуется здоровым образом» и что никогда не было риска, что они были бы ликвидированы: «Всем нашим поставщикам были выплачены деньги вовремя, и все наши сотрудники были , есть только один кредитор и один кредитор ". Третий приказ о ликвидации Countryliner Sussex Limited был заслушан 17 февраля. Как и ожидал Роджер Белчер в январе, все долги были выплачены к слушанию, и это дело тоже было отклонено.[15]

Ряд изменений в сети компании в графстве Суррей произошел с августа 2010 года в рамках фазы 1 «Обзор автобусной службы» Совета графства Суррей, обзора всех предоставленных услуг, предоставленных Советом графства Суррей, с целью сокращения суммы выплачиваемых субсидий. Советом. Маршруты 73, 81, 462 и 463 использовались в коммерческих целях. Все услуги Countryliner в Суррее ранее получали поддержку от Совета графства. В рамках изменений маршруты 71, 72 и 97 были отозваны, а Countryliner проиграла тендер по маршруту 437 на Аррива Гилфорд и Западный Суррей.[16] В связи с этой потерей работы Countryliner решила начать получасовое коммерческое сообщение 464 между Гилфордом и Крэнли со дня изменения обзора автобусов, в конкуренции с маршрутами 53 и 63 Arriva Guildford и West Surrey.

Arriva также увеличила количество предоставляемых услуг с тех же выходных до каждых 15 минут, однако Нил Хэтчер из Countryliner опроверг сообщения о автобусная война (где Arriva отреагировала бы на новую услугу Countryliner, намеренно увеличив свою).[17] Изменения Arriva были внесены не в тот же день, и ни одна из компаний не знала о намерениях другой компании в то время, когда изменения были зарегистрированы комиссаром по дорожному движению.[18]

Countryliner предлагал более регулярное сообщение с поместьем Summerlands в Крэнли, и некоторые автобусы курсировали через Станция Гилфорд в сторону Гилфорда, в отличие от других автобусов. Взимались более низкие тарифы, хотя Arriva действительно снизила свои тарифы из-за изменений в услугах. Служба взаимодействовала с маршрутами 462/3 до Уокинга (а оттуда - с 73 до Чобхэма) с доступными сквозными тарифами, хотя работа действительно вызывала большие проблемы с пунктуальностью до изменений в феврале 2011 года. Нил Хэтчер сказал, что в случае успеха 464-го он рассмотрит возможность дальнейшего расширения своих услуг в жилых районах Крэнли.[17]

Ливрея Arriva Countryliner Plaxton Pointer 1 тело Деннис Дарт SLF в Old Steine в декабре 2010 г.

Дальнейшие финансовые проблемы возникли 1 марта 2011 года, когда Fisher Partners, специалист по восстановлению бизнеса, проинформировал кредиторов о том, что Countryliner Coach Hire Limited не в состоянии осуществлять платежи в HMRC в нарушение условий добровольного соглашения кредиторов, и сказал, что они должны подать петицию. приказ о ликвидации Countryliner.[19]

В 2011 году Countryliner столкнулся с дополнительными проблемами, на этот раз с техническим обслуживанием. По данным трехдневного общественного расследования, завершившегося 16 марта 2011 года, только две из пяти лицензий оператора, в отношении которых проводилось расследование, уцелели и были сокращены комиссаром по дорожному движению Филипом Брауном.[20] В Countryliner Coach Hire Limited Лицензия на 35 транспортных средств была отозвана в конце этой недели, с 23:59 18 марта, после того, как было обнаружено плохое финансовое положение и несколько проблем с транспортными средствами. Эта лицензия включала около половины услуг Суррея и некоторые услуги Сассекса.

В C&S Coach Travel Limited Лицензия с разрешением на использование 33 транспортных средств, как было установлено, потеряла свою репутацию, в частности, из-за многочисленных нарушений тахографа, и была отозвана с 31 июля 2011 года, чтобы позволить школьным контрактам закончиться в конце учебного года. Было приложено условие, что никакая новая работа ЕС не может быть взята, и директору Джеффри Шоу немедленно запретили владеть или получать лицензию O на два года. Другой директор добровольно ушел в отставку. Постепенно бизнес свернули.[19][21]

В Countryliner Limited лицензия, с разрешением на 15 транспортных средств и с другой половиной маршрутов Суррея на ней, получила официальное предупреждение о техническом обслуживании после высокой частоты отказов MOT и была разрешена для продолжения, опять же с условием, что она не должна выполнять какие-либо новые работы ЕС . В Countryliner Sussex Limited Лицензия с разрешением на 17 транспортных средств, перевозящих большинство маршрутов Сассекса и Кента, была разрешена для продолжения. Опять же, никакая новая работа ЕС не может быть взята на себя, новый транспортный менеджер должен быть представлен к 25 марта, и должны быть представлены финансовые данные. Наконец, заявка на новую лицензию, Countryside & Suburban Limited на 104 машины изъято при запросе. Это должна была быть «всеобъемлющая лицензия», охватывающая все дочерние компании Countryliner Group. Вместе разрешение O-лицензии упало со 140 автомобилей до 72.[19]

Метробус ливрея Countryliner Plaxton Pointer 1 тело Деннис Дарт SLF в Tunbridge Wells в апреле 2009 г.

Последняя лицензия, принадлежащая Countryliner Group, RJB (UK) Limited, с пятью O-лицензиями для автобусов, базирующихся в Бордене, Хэмпшир, не участвовала в расследовании, поскольку находилась в Западной транспортной зоне, а не в Юго-Восточной и столичной области.[21] Чтобы преодолеть сокращение лицензий, Countryliner прекратил работу по нескольким маршрутам, и многие маршруты были переведены на разные лицензии. Чтобы преодолеть немедленное сокращение Countryliner Coach Hire Limited лицензии, маршруты Суррея 10/11, 98, 478, 678, 823 и E303 были заброшены, тендеры Совета графства Суррей 10/11, 478 и 678 были приняты Arriva в короткие сроки со следующего дня работы, аналогично 823 по Тренеры по охране и E303 от Reptons Coaches.

Маршрут 98 был отменен без замены, поскольку это ограниченная коммерческая услуга с доступными альтернативными маршрутами. Остальные маршруты по лицензии были распространены на другие, маршруты Суррея 11, 87, 89 и 479 до Countryliner Limited и маршруты Суссекс 54, 56, 69, 79, 91, 92, X92 и 93 до Countryliner Sussex Limited. Запланированное увеличение количества рейсов до маршрута 464, включая введение варианта 474, было отменено после принятия решения, как и планировалось, что маршрут 78 будет работать каждую неделю от Крэнли до рынка Чичестера.[22] Countryliner сосредоточит внимание на сокращении объема работы местных автобусов, предполагается, что к октябрю 2011 года все маршруты будут переведены на Countryliner Sussex Limited лицензии, и к тому времени большая часть автобусного парка будет утилизирована после отзыва лицензии C&S Coach Travel Limited лицензия. Компания должна будет подтверждать свое финансовое положение каждые шесть месяцев с 30 сентября 2011 года.[21]

Вскоре после принятия решения Countryliner отменила регистрацию на маршруты 81, 462, 463 и 464 Суррея, которые они принимали на коммерческой основе после Фазы 1 пересмотра автобусов Совета графства Суррей, вступившей в силу с 16 мая 2011 г.[22] Маршруты 81, 462 и 463 выставляются на торги Советом графства Суррей с 16 мая по 3 сентября 2011 года, однако маршрут 464 не будет заменен, так как это коммерческое предприятие, конкурирующее с Arriva.[22] Если Countryliner не будет участвовать в торгах или не выиграет тендеры на 81, 462 или 463, их присутствие в графстве Суррей с августа 2010 года сократится почти вдвое. Также из-за сокращений муниципального совета графства Хэмпшир Countryliner теперь управляет маршрутом 41, ранее использовавшимся дилижансами. Совет графства Хэмпшир также убрал субботнюю службу с этого маршрута.

Графство Уорикшир Links ливрея Countryliner Мерседес-Бенц Ситаро в Уокинг Апрель 2010 г.

В результате фазы 3 обзора автобусов в Суррее с сентября 2012 года в услуги Countryliner в Суррее был внесен ряд изменений. Маршрут 516 (Epsom-Chart Downs) передан Coaches Excetera (ранее Croydon Coaches). Маршруты 24/25 были переданы из Арривы, в то время как 46 (Олдершот-Гилфорд) и 10 (городское обслуживание Гилфорда) были переданы Countryliner из Дилижанс Хантс и Суррей и Абеллио Суррей соответственно.[23]

Вечером 8 октября 2012 года Countryliner Sussex был передан в администрацию.[24][25][26] Совет графства Восточный Суссекс работал над предоставлением альтернативных услуг со следующего дня вместе с Дилижансом Кентом и Компас Путешествие взяв на себя ряд услуг. Остальная часть компании продолжала работать в основном в обычном режиме 9 октября, но в Суррее компания не могла работать по маршрутам 10 и 11, и Абеллио Суррей и Дилижанс вмешались на каждом маршруте соответственно в экстренных случаях. После этого Совет графства Суррей расторг все свои контракты с операциями Countryliner в Суррее, заявив, что, по их мнению, Countryliner «больше не в состоянии предоставлять эти услуги в соответствии с требуемыми стандартами». С 10 октября маршруты были назначены новым операторам: Abellio Surrey 10, 73 и 81, Stagecoach Hants & Surrey 11, 43, 45, 46 и 87, Coaches Excetera 24, 25.[27][28] В Жужжание флота 11 октября подразделение «Дилижанс» приступило к эксплуатации 11-го маршрута.

12 октября 2012 г. Линия качества начал работу по маршруту 479, предлагая бесплатный проезд в пятницу 12 и субботу 13 октября, а затем продлен до понедельника 15 и вторника 16. Они запланировали новую и более простую структуру фиксированных тарифов, которая будет применяться с понедельника 15 октября. Тем не мение, Санрей Трэвел также зарегистрировал маршрут и продолжал использовать его с бывшими автобусами Countryliner, а также предлагал бесплатный проезд во время работы Quality Line. Во вторник, 16-го, комиссар по дорожному движению принял регистрацию Sunray и отклонил регистрацию Quality Line.[29] Это означает, что Sunray может начать взимать плату за проезд, что приведет к прекращению обслуживания Quality Line.

Уцелевшая лицензия RJB (UK) Limited осталась, переименованная в «SwiftBus»,[30] при этом автобусы часто меняются между RJB и Sunray. С 4 декабря 2012 года 54, 91, 92 и 93 были переведены в Эмсворт и округ после повторного тендера, проведенного Советом графства Западный Суссекс.[31]

18 января 2013 года RJB перешел в администрацию.[32][33] С 21 января 2013 года последние оставшиеся маршруты RJB перешли в Бархат (Petersfield Town Service 94 и Alton Cango C41 / C42)[34] и Дилижанс Хантс и Суррей (41 Фарнборо - Эш)[35] по трехмесячным временным контрактам Hampshire CC. Дилижанс Жужжание флота дивизия взяла 41 после первой недели.[30]

Флот

Суррей

Мерседес-Бенц Спринтер микроавтобус в Доркинг, Суррей в ноябре 2009 г.

Флот состоял в основном из новых и подержанных автомобилей. Деннис Дартс с Plaxton Pointer кузов. В 2006 году два новых Плэкстон Примос и четыре ЧЕЛОВЕК /MCV Evolutions были добавлены к флоту. Два б / у MAN 14.220 /Восточный Ланк Милленниумс присоединился к флоту в августе 2012 года. Здесь же была тренерская база, большая часть которой была Мерседес Бенц на базе маршруток.[36][37]

Сассекс

Этот флот был более разнообразным, так как он был передан от RDH Services. Он содержал Optare Solos и Деннис Дартс, а также небольшое количество других типов транспортных средств.

Рекомендации

  1. ^ "Countryliner - Свяжитесь с нами". Countryliner. Архивировано из оригинал 25 ноября 2011 г.. Получено 23 апреля 2017.
  2. ^ а б c d История Countryliner
  3. ^ Самостоятельно В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 6 декабря 1986 г. стр. 54
  4. ^ Лондонский загородный автобус (юго-запад) В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г. стр. 7
  5. ^ Выплата в размере 6 миллионов фунтов стерлингов возобновляет скандал с жирными кошками В архиве 25 сентября 2015 г. Wayback Machine Независимый 27 ноября 1995 г.
  6. ^ Коуи покупает British Bus за 282 миллиона фунтов стерлингов В архиве 20 июля 2014 г. Wayback Machine Вестник Шотландии 1 августа 1996 г.
  7. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
  8. ^ Бамбер Форсайт объединяет Cowie В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Неделя дизайна 23 октября 1997 г.
  9. ^ Поттер, Билл (2002). Справочник по автобусам Arriva 2002 года. Британское автобусное издательство. ISBN  1897990758.
  10. ^ а б Регистрационная палата выписка компании no 5515688 В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Countryliner Sussex Limited
  11. ^ Регистрационная палата выписка компании no 5781412 В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Countryliner Buses Limited
  12. ^ Регистрационная палата выписка компании no 6946470 В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Countryliner Group Limited
  13. ^ а б c d "Кантрилайнер слушание". Журнал Route One (311). 3 декабря 2009 г.
  14. ^ "Судебное разбирательство по делу о ликвидации Countryliner отложено". Рекламодатель Суррея. 25 ноября 2009 г. В архиве из оригинала 10 июня 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  15. ^ а б "Постановление о ликвидации Countryliner отменено". Рекламодатель Суррея. 22 января 2010 г. В архиве из оригинала 26 января 2010 г.. Получено 19 апреля 2011.
  16. ^ "Руководство по пересмотренным основным автобусным сообщениям от 28 августа 2010 г.". Совет графства Суррей. 9 августа 2010 г.. Получено 19 апреля 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ а б «Крэнли видит увеличение частоты автобусов». Рекламодатель Суррея. 1 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 29 июля 2012 г.. Получено 19 апреля 2011.
  18. ^ «Уведомления и разбирательства» (PDF). Уполномоченный по дорожному движению в юго-восточной и столичной транспортной зоне (Публикация № 2202): Стр. 7, 10. 9 июля 2010 г. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  19. ^ а б c «Две из пяти связанных компаний Countryliner выживают'". Журнал Route One (377). 24 марта 2011 г.
  20. ^ «Уведомления и разбирательства» (PDF). Уполномоченный по дорожному движению в юго-восточной и столичной транспортной зоне (Публикация № 2220): стр. 14. 18 марта 2011 г. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  21. ^ а б c «Операторские и корпоративные новости». London Omnibus Traction Society (LOTS), Лондонский автобус (560): Страница 4. Апрель 2011 г.
  22. ^ а б c «Развитие Маршрута Загородного района». London Omnibus Traction Society (LOTS), Лондонский автобус (560): Страницы 16, 17. апреля 2011.
  23. ^ "Сводка изменений в районе Эпсом и Юэлл, округе Молл-Вэлли, округе Уэверли и части округа Гилфорд". Совет графства Суррей. Июль 2012 г.. Получено 2 июля 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ Countryliner переходит в администрацию В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Аргус 8 октября 2012 г.
  25. ^ Автобусы остановлены, поскольку компания «переходит в администрацию» В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Новости BBC 9 октября 2012 г.
  26. ^ RH Transport закрывается ... как и Countryliner Sussex В архиве 15 июля 2014 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 9 октября 2012 г.
  27. ^ «Новости: последние новости Суррея со всего региона». Получите Суррей. Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
  28. ^ Развивающаяся ситуация Countryliner В архиве 15 июля 2014 г. Wayback Machine Совет графства Суррей, 16 октября 2012 г.
  29. ^ Уведомления и разбирательства Комиссар по дорожному движению в Юго-Восточной и столичной области 26 октября 2012 г.
  30. ^ а б Суррей CC, маршрут 41 В архиве 16 октября 2013 г. Wayback Machine
  31. ^ Эмсворт и округ Новые службы 54 и 91,92,93[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Выписка из Дома компаний № 5080490 В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine RJB (UK) Limited
  33. ^ Петиция о ликвидации В архиве 15 июля 2014 г. Wayback Machine Лондонская газета 21 января 2013 г.
  34. ^ Маршруты и время В архиве 23 января 2013 г. Wayback Machine Бархатный автобус
  35. ^ "путешествия на юг и восток - запрос addinfo". www.travelinesoutheast.org.uk. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.
  36. ^ Наш автопарк - Автобусы Countryliner
  37. ^ Наш Флот - Автобусы Countryliner

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Countryliner в Wikimedia Commons