HMAS Маллина - HMAS Mallina

StateLibQld 1 54680 Маллина (корабль) .jpg
SS Маллина
История
Имя:
  • Маллина (1909–29)
  • Сейко Мару (1929–35)
  • Сибирь Мару №3 (1935–37)
  • Сибирь Мару (1937–44)
Владелец:
Порт регистрации:
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:407
Запущено:25 марта 1909 г.
Завершенный:29 апреля 1909 г.
Первый рейс:30 апреля 1909 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Соединенного Королевства 115622 (1909–29)
  • Официальный номер Японии 34428 (1929–44)
  • Кодовые буквы TSGF (1929–34)
  • ICS Tango.svgICS Sierra.svgICS Golf.svgICS Foxtrot.svg
  • Кодовые буквы JDPC (1934–44)
  • ICS Juliet.svgICS Delta.svgICS Papa.svgICS Charlie.svg
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 3,213 GRT, 1,625 NRT (1909–34)
  • 3,099 GRT, 1,629 NRT (1934–44)
Длина:330,5 футов (100,74 м)
Луч:44,3 футов (13,50 м)
Проект:26,1 футов (7,96 м)
Глубина:23,3 футов (7,10 м)
Установленная мощность:Паровая машина четырехкратного расширения, 643 л.с.
Движение:Винтовой пропеллер
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч) (сервис), 16,5 узлов (30,6 км / ч) (максимум)
Дополнение:
  • 37 (Маллина, 1909)
  • 86 (Сибирь Мару, 1944)

HMAS Маллина было 3213GRT грузовое судно построено Харланд и Вольф, Белфаст в 1909 г. Маллина для Австралийская объединенная компания по навигации Steam для грузового маршрута из Рокгемптона в Сидней. Она была реквизирована Королевский флот Австралии в 1914 году в качестве складского перевозчика и угольщик. Она была возвращена своим владельцам в 1915 году. В 1935 году она была продана Мачида Шокай Кисен Кайша, Япония и переименовал Сейко Мару, прежде чем он был продан Кита Ниппон Кисен Кайша и переименован Сибирь Мару №3, который позже был сокращен до Сибирский Мару. Пока парился в Сулу Море, Филиппины 24 сентября 1944 г. на нее напали Американец самолет Целевая группа 38 и затонул с потерей 158 из 2382 человек на борту.

Описание

Маллина был 330,5 футов (100,74 м) в длину, с шириной 44,3 футов (13,50 м). Она имела глубину 23,3 фута (7,10 м) и осадку 26,1 фута (7,96 м). Она была приведена в действие паровая машина четырехкратного расширения, которые имели цилиндры с диаметром цилиндров 24½ дюйма (62 см), 35 дюймов (89 см), 50 дюймов (130 см) и 75 дюймов (190 см) при ходе хода 54 дюйма (140 см). Двигатель был построен Харланд и Вольф, Белфаст. Он управлял одновинтовым пропеллером,[1] и мог развивать ее со скоростью 13,5 узлов (25,0 км / ч),[2] хотя 16,5 узлов (30,6 км / ч) были достигнуты во время ее ходовые испытания.[3] В 1909 году у нее было 37 человек.[4]

История

Маллина был построен как номер двора 407 в 1908–09 гг. Харландом и Вольфом, Белфаст для Австралийская объединенная компания по навигации Steam по цене £70,000.[5][6] Он был спущен на воду со стапеля 6 25 марта 1909 года. Маллина был завершен 29 апреля.[2][7] Маллина был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 115622.[8]

Маллина вылетел из Белфаста 30 апреля для нее первый рейс, который был доставлен ее владельцам.[9] 20 июня Маллина сел на мель Остров Хаггерстон, Квинсленд из-за нее пилот ошибка Остров Клерк за Остров Ноб. Позже в тот же день ее сняли с мели.[10] После расследования, проведенного Морским советом Квинсленда по поводу посадки на мель, пилот был предупрежден.[11] Вступление в строй 13 июля 1909 г.[12] она работала на RockhamptonСидней маршрут.[5] В то время это было самое длинное судно, обслуживающее Рокхэмптон.[13] 25 января 1910 г. Маллина столкнулся с Леди Норман и угольная туша Майда в Река Брисбен в Брисбене. Леди Норман был принужден к Леди Масгроув и Майда был принужден к Чиллаго.[14]

Маллина был реквизирован Королевским австралийским флотом в мае 1914 года для использования в качестве складского транспорта и угольщик. Введена в эксплуатацию в августе как HMAS. Маллина.[15][16] Она участвовала во время Австралийский военно-морской и военный экспедиционный корпус занятие Немецкая Новая Гвинея а позже вместе с HMASАвстралия в поисках Визеадмирал Максимилиан фон Шпее Немецкая эскадрилья в Тихий океан. Она также поставляла Королевский флот суда, патрулирующие у берегов Центральной Америки.[5] В феврале 1915 г.[16] HMAS Маллина был выведен из эксплуатации и возвращен Австралийской компании United Steam Navigation Company.[5] 11 мая 1921 года моряк на Маллина провалился насмерть через открытый люк на корабле. Ее капитан был оштрафован 15 фунтов стерлингов за отсутствие дежурных сторожей, охраняющих открытый люк.[17] 13 декабря 1928 г. Маллина сел на мель в Река Брисбен недалеко от Мост Виктории, Брисбен.[18]

В июле 1929 г. Маллина был продан Мачида Шокай К.К. и был переименован Сейко Мару.[19] Японский официальный номер 34428 и Кодовые буквы ЦГФ были выделены. Ее порт приписки был Кобе.[20] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на JDPC.[21] 31 октября 1934 года она была продана Кита Ниппон Кисен К.К. и был преобразован в грузовой лайнер.[5] Теперь ее оценили в 3099GRT, 1,629 NRT.[1] 8 апреля 1935 г.[5] она была переименована Сибирь Мару №3.[22][23] Ее имя было сокращено до Сибирь Мару к 1937 г.[1] Она служила на ЦуругаВладивосток маршрута до 1939 г., затем НиигатаСейшинРашин маршрут. 30 января 1940 г. Сибирь Мару был продан Nipponkai Kisen K.K. Ее порт регистрации был изменен на Токио.[5]

В ноябре 1941 г. Сибирь Мару был реквизирован Императорская армия Японии. Позже она была преобразована в byōinsen (госпитальный корабль ). Официальное уведомление о ее статусе госпитального корабля было дано 29 октября 1942 года. Она также служила военный корабль. Примером такого использования является то, что она отошла от Уджина за Chingwangtao 18 декабря 1942 г. в составе войск 55-го отдельного инженерного батальона. В 1944 году он был переквалифицирован в транспортный корабль.[5]

Судьба

20 сентября 1944 г. Сибирь Мару вылетел из Манила за Негры, Филиппины в составе конвоя C-203. На борту находились 2382 человека, в том числе 86 членов экипажа, 26 охранников и дозорных, 2270 военнослужащих и военнослужащих. Остальные суда в составе конвоя были Кошу Мару № 2, в сопровождении вспомогательного охотники за подводными лодками Ча-39 и Ча-42. Конвой укрылся в Лок-Бэй, от Masbate 21 сентября, чтобы избежать столкновения с американской целевой группой. На следующий день к колонне присоединился Императорский флот Японии судно снабжения Шиньо Мару и тральщик Wa-7. 24 сентября колонна отправилась из Лок-Бэй в Негрос. Конвой находился к северо-западу от мыса Пуландута, Масбате, когда на него напали 23 самолета Целевая группа 38. Сибирь Мару был разбомблен и подожжен. Она затонула в 11 ° 54′56 ″ с.ш. 123 ° 10′08 ″ в.д. / 11,91556 ° с.ш.123,16889 ° в. / 11.91556; 123.16889 с потерей 158 жизней. Место крушения спасло USSChanticleer с 28 июня по 14 июля 1945 г.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Регистр судоходства Ллойдс (1937-38)" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 10 августа 2011.
  2. ^ а б «Маллина». Двор. Получено 10 сентября 2015.
  3. ^ "Маллина". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. 1 июля 1909 г. с. 4.
  4. ^ «Маллина». Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 27 июня 2014 г.. Получено 9 сентября 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Хакетт, Боб; Мюльталер, Эрих. «Корабль-госпиталь IJA / Транспорт SIBERIA MARU: Табличная запись движения». Объединенный флот. Получено 10 сентября 2015.
  6. ^ «Рынок морского страхования». Времена (38992). Лондон. 22 июня 1909 г. col E, p. 15.
  7. ^ "Новый A.U.S.N. Liner Mallina". The Sydney Morning Herald, вторник, 8 июня 1909 г., стр. 8. Получено 10 августа 2011.
  8. ^ «ON110000». Моряки. Получено 10 сентября 2015.
  9. ^ "Маллина". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. 12 июня 1909 г. с. 4.
  10. ^ «Заземление Маллины». Брисбен Курьер. 29 июня 1909 г. с. 6.
  11. ^ "Последние заходы на берег". Sydney Morning Herald. 30 июня 1909 г. с. 9.
  12. ^ "Маллина". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 12 июля 1909 г. с. 4.
  13. ^ "Пароход Маллина". Утренний бюллетень. 23 июля 1909 г. с. 4.
  14. ^ «Судоходная авария». Daily Mercury. 26 января 1910 г. с. 4.
  15. ^ "Джойтаун". Дневной стандарт. 12 мая 1914 г. с. 3.
  16. ^ а б "Нефтяники в ВМС Австралии". История ВМФ. Получено 10 сентября 2015.
  17. ^ «Открытые люки». Телеграф. 21 июня 1921 г. с. 2.
  18. ^ «Земля в реке». Телеграф. 13 декабря 1928 г. с. 8.
  19. ^ "Продажа отгрузок". Ежедневные коммерческие новости и список доставки. 1 августа 1929 г. с. 4.
  20. ^ Ллойда Лондона (1930). «Пароходы и теплоходы» (PDF). Регистр Ллойда. Данные о кораблях Plimsoll. Получено 10 сентября 2015.
  21. ^ Ллойда Лондона (1934). "Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Регистр Ллойда. Данные о кораблях Plimsoll. Получено 10 сентября 2015.
  22. ^ Ллойда Лондона (1935). "Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 10 сентября 2015.
  23. ^ «Смена имени». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 29 мая 1936 г. с. 4.

Источники

  • Уилсон, Майкл; Военные корабли Королевского австралийского флота 21-го века, вспомогательные военно-морские силы с 1911 по 1999 год, включая морские службы обороны, профиль № 4 - исправленное издание, Topmill Pty Ltd, Марриквилл. ISBN  978-1-876270-72-8