København (корабль) - København (ship)

København
История
 ДанияDK
Имя:København
Тезка:Копенгаген
Владелец:Восточно-азиатская компания
Строитель:Рэймидж и Фергюсон, Лейт, Шотландия
Номер верфи:242
Выложено:1913
Завершено:24 марта 1921 г.
Судьба:Пропал после 22 декабря 1928 г.
Общие характеристики
Класс и тип:парусное обучение
Тип:Пятимачтовый барк
Тоннаж:3,965 GRT
Длина:131,9 м (432,74 футов) о / а
Луч:14,9 м (48,88 футов)
Рост:48,6 м (159,45 футов)
Глубина:8,7 м (28,54 футов)
Движение:Вспомогательный дизельный двигатель
План паруса:
  • Барк
  • 4644,4 м2 (49,992 квадратных футов) площадь парусов
Экипаж:26 экипажей и 45 курсантов
Кобенхавен в доке
Пятимачтовый барк "Копенгаген" с ØK в парусе. Картина маслом Педера Хра. Педерсен.

København датский пятимачтовый барк использовался в качестве военно-морского учебного корабля до исчезновения после 22 декабря 1928 года. Построен для датчан. Восточно-азиатская компания в 1921 году это был крупнейший в мире парусник в то время и в первую очередь служил для парусное обучение юных курсантов.

В København последний раз слышали от 21 декабря 1928 г., когда он летел из Буэнос айрес в Австралию. Когда стало ясно, что корабль пропал, последовали длительные поиски, но ни København и никого, кто бывал на ее борту во время ее последнего путешествия, так и не нашли. Несмотря на обширные поиски и множество предположений о судьбе судна, København Остается пропавшим без вести, и что случилось с ее командой и курсантами, остается загадкой.

Описание

В København был построен фирмой Рэймидж и Фергюсон в Лейт в Шотландии (номер 256), начат в 1913 году, но завершен не раньше 24 марта 1921 года. Он был построен для датских Восточно-азиатская компания как парусное обучение корабль. Известный как «Большой датчанин», он был самым большим парусник в мире после завершения. Он был длиной 430 футов (131 метр) и валовой массой 3965 тонн; Его пять мачт были высотой почти 20 этажей, а общая площадь парусов составляла 56 000 квадратных футов (5 202 квадратных метра). У него был вспомогательный дизельный двигатель, а также беспроводной передатчик. В подставное лицо был резным епископом в шлеме Абсалон.[1]

В первую очередь предназначенное для обучения молодых курсантов, желающих получить офицерскую лицензию, судно компенсировало часть своих расходов за счет перевозки ограниченного количества груза в своих рейсах. Барон Нильс Юэль-Брокдорф руководил строительством корабля и впоследствии был его первым капитаном. С 1921 по 1928 год корабль совершил девять рейсов, посетив почти все континенты и совершив два рейса. кругосветное плавание.[1]

Исчезновение

21 сентября 1928 г. København вылетел из Nørresundby в Северная Ютландия для Буэнос айрес в своем десятом и, наконец, последнем рейсе. Капитаном был Ганс Андерсен; На борту находились 75 человек, в том числе 26 членов экипажа и 45 человек. кадеты. Цель состояла в том, чтобы разгрузить корабль с мелом и цементом в мешках в Буэнос-Айресе, принять еще один груз и отправиться в путь. Мельбурн, а затем привезти партию австралийской пшеницы обратно в Европу.[1][2][3]

В København прибыл в Буэнос-Айрес 17 ноября 1928 года, впечатлив местных жителей, в частности датчан-эмигрантов. Груз был выгружен; однако отправление было отложено из-за отсутствия комиссии за перевозку груза в Австралию. Наконец, 14 декабря капитан Андерсен решил отправиться в Австралию без груза. Предполагалось, что рейс займет 45 дней. 22 декабря København обменялись радиосообщения с норвежским пароходом Уильям Блумер, что означает, что они находились примерно в 900 милях от Тристан-да-Кунья и что «все хорошо». В Блюмер попытался связаться с København снова позже той же ночью, но ответа не последовало. Больше о корабле никто не слышал.[1][3]

Поиск и наследие

Поисково-спасательные работы были начаты не сразу после København потерял связь из-за продолжительности путешествия в Австралию и того факта, что Андерсен обычно длительное время не отправлял сообщения. Спустя месяцы без единого взгляда или вестей от København, возникли опасения, что что-то пошло не так. В апреле 1929 г., через четыре месяца после København в последний раз видели и слышали от Датской Восточно-Азиатской компании теплоход, то Мексикана Тристан да Кунья. Жители сообщали, что видели большой пятимачтовый корабль с фок-мачта разбита 21 января 1929 г .; однако он не пытался приземлиться на острове. В Мексика, к которому присоединились британские Королевский флот, искал København несколько месяцев, но не обнаружил никаких признаков этого. Правительство Дании официально заявило, что судно и его команда погибли в море.[1][3]

Ряд теорий København 'исчезновения были продвинуты. Наиболее распространено мнение, что корабль столкнулся с айсберг в темноте или тумане. Если так, то корабль мог затонуть слишком быстро, чтобы команда могла среагировать. Отсутствие обломков, обнаруженных позже, могло быть результатом особенно надежной погрузки и такелажа корабля, что было необходимо против сильных ветров, известных как Ревущие сороковые. Альтернативная теория состоит в том, что судно, находившееся в балласте без груза, могло быть перевернуто из-за сильного ветра, в результате чего спасательные шлюпки были выведены из строя.[1]

В течение следующих двух лет после København 'С исчезновением загадочного пятимачтового корабля, подходящего под его описание, в Тихом океане неоднократно видели, что породило дальнейшие предположения о судне. Ранние сообщения поступили от чилийских рыбаков, затем в июле 1930 года экипаж аргентинского грузового судна заметил пятимачтовый "призрачный корабль «во время шторма. Капитан взял их показания и поинтересовался, не было ли это« призраком Копенгагена ». Дальнейшие наблюдения произошли в следующие недели из Остров Пасхи и перуанское побережье. Позже, как сообщается, были обнаружены некоторые обломки, в том числе кусок кормы с названием "København". Западная Австралия.[3]

Предварительные доказательства существования корабля продолжали появляться. В 1934 г. Нью-Йорк Таймс сообщил, что København дневник курсанта был найден в бутылке на Остров Буве в Южная Атлантика.[4] Предполагаемый дневник показал, что корабль был разрушен айсбергами и брошен, а команда рискнула в спасательных шлюпках.[1] В 1935 году человеческие останки и останки спасательной шлюпки были обнаружены частично погребенными в песке вдоль юго-западного побережья Африка. Возможно, они пришли из København.[2]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г Муни, Майкл Дж. (1993). «Последний звонок в Буэнос-Айрес: исчезновение датского корабля København». Америка. 45 (6): 38–44.
  2. ^ а б «Копенгаген (+1928)». Получено 2009-06-23.
  3. ^ а б c d Портерфилд, Уолден Р. (30 мая 1973 г.). «Корабли-призраки - призраки, плывущие по семи морям». Milwaukee Journal. Получено 7 августа, 2012.
  4. ^ Карлос Дж. Видела (16 сентября 1934 г.). "'Вход "Бутылка говорит, что айсберги разбили пропавшее учебное судно". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 11 августа 2013.

использованная литература

  • Брюс Дженсен, Палле, Эрик Дженсен, Skoleskibet København: история, форлис, трагедия. Kbh., 2005. (ISBN  87-12-04178-5)
  • Йенс Куск Йенсен: Håndbog i praktisk sømandskab. Kbh., 1924, Foreningen til Søfartens Fremme (ISBN  87-14-28284-4)
  • Алан Вильерс, Опубликовано без вести: история кораблей, бесследно потерянных в последние годы Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1956, илл., Стр. 195–214.

внешние ссылки