Трен Субурбано - Tren Suburbano

Пригородная железная дорога столичного округа Долина Мексики
Ferrocarril Suburbano.svg
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México estación Buenavista.jpg
Обзор
LocaleМехико и Штат Мексика, Мексика
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк1 (с еще 2 предложенными строками)
Количество станций7
Ежедневная поездка200,000 (2018)[1]
Штаб-квартираМехико
Интернет сайтFerrocarriles Suburbanos
Операция
Началась операция2 июня 2008 г.[2]
Оператор (ы)Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
Отчетные знакиS
Технический
Длина системы27 км (16,78 миль)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация25 кВ 60 Гц переменного тока воздушные линии[4]
Системная карта

Легенда
Куаутитлан
Tultitlán
Lechería
Сан-Рафаэль
Тлалнепантла
Штат Мексика
Мехико
Фортуна
Метро Мехико, линия 6
Буэнависта
Метро Мехико, линия B

В Пригородная железная дорога столичного округа Долина Мексики (испанский: Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México) электрический пригородная железная дорога система в Мехико. Он также известен как Система пригородных поездов в долине Мексики и в просторечии именуемый Эль-Трен-Субурбано или же Феррокаррил Субурбано. Он призван дополнить обширный Метро Мехико система, крупнейшая и самая загруженная городская железнодорожная сеть в Латинской Америке.

Железная дорога имеет 1 оперативную ветку протяженностью 27 км (16,78 миль) с 7 станциями, расположенными в Cuauhtémoc и Azcapotzalco в Мехико, и Тлалнепантла, Tultitlán и Куаутитлан, в Штат Мексика. Предлагаются расширения железнодорожной системы общей протяженностью 242 км (150 миль).[5]

Описание

Станция Куаутитлан

Начальная линия покрывает маршрут протяженностью 27 километров (17 миль) от Мехико с Железнодорожная станция Буэнависта на север к Куаутитлан, в Штат Мексика. Этот начальный участок, коммерческое обслуживание которого началось 2 июня 2008 г. (после трех недель бесплатный опытная эксплуатация),[2] Стоимость строительства составила 706 миллионов долларов США, при этом федеральное правительство Мексики внесло 55% этих инвестиций. Первая демонстрационная поездка службы из Буэнависты в Станция Лехерия и обратно был сделан тогдашним президентом Мексики, Фелипе Кальдерон Инохоса, а затем губернатор штата Мехико (и будущий президент) Энрике Пенья Ньето с Кальдероном в роли машиниста поезда.

Линия была построена на существующей полосе отвода железной дороги. Однако внутри самого Мехико на подходе к станции Буэнависта из-за высокой плотности движения и заторов на дорогах потребовалось значительное разделение уровней, включая выемку грунта под землей и новые мосты. Строительство вызвало жалобы некоторых жителей Мехико, которые возражали против разделения их кварталов железнодорожной веткой, но в целом общественность поддержала проект.

В дополнение к трассе, при строительстве Tren Suburbano также использовалась новая инфраструктура электрификации, уже существующая на большей части маршрута, части Национальные железные дороги Мексики (NdeM) Мехико -Querétaro Электрификация магистральной линии 25 кВ 60 Гц завершена в 1990-х годах, но обесточена через несколько лет после того, как NdeM был приватизирован.

24 августа 2005 г. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF) получила 30-летнюю концессию на поставку подвижного состава, строительство и эксплуатацию Tren Suburbano.[6] Поезда, используемые в этом сервисе, представляют собой электропоезда, построенные CAF, и аналогичны поездам серии 2000 компании Companhia Paulista de Trens Metropolitanos из Сан-Паулу, Бразилия.[7]

Верховая езда

Предполагается, что линия будет перевозить 100 миллионов пассажиров в год.[8] С 1 июня по 7 июля 2008 года служба перевезла 1 миллион пассажиров, или в среднем около 30 000 пассажиров в день, что намного ниже годового прогноза.[9] По состоянию на 31 января 2010 г., по словам главы Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano, линия 1 Пригородная железная дорога мегаполиса Мехико обслуживает в среднем 88 000 пассажиров в сутки.[10] По состоянию на конец 2012 года количество пассажиров достигло 132 000 в день, за исключением 192 000 пассажиров в день, необходимых частному оператору для сохранения платежеспособности из-за высоких первоначальных авансовых затрат и графика задолженности. В 2012 году система запустила операционная прибыль, но прибыль еще не была достаточной для погашения накопленной задолженности.[11] По состоянию на 2015 год количество пассажиров увеличилось до 184000 в день.[12] По состоянию на 2018 год у Tren Suburbano было в среднем 200000 пассажиров в день.[1] Из-за Пандемия COVID-19 в Мексике, пассажиропоток снизился на 73% по состоянию на май 2020 г.[13]

Поезда ходят каждые 6 минут в часы пик.

Структура тарифа

По состоянию на 2019 год тарифы 8 песо (приблизительно 0,45 доллара США) за поездку на трех или менее станциях и 19,00 песо (приблизительно 1 доллар США) для более длительных поездок на четырех или более станциях. Тарифы оплачиваются с помощью пополняемой карты стоимостью 18,00 песо.[14]

Предлагаемое расширение

Карта существующей железнодорожной системы и предлагаемые две новые железнодорожные системы

Власти предложили расширить систему настолько, насколько это возможно (текущий долгосрочный план составляет 242 км линий[15]), чтобы уменьшить тяжелую дорогу Мехико заторы на дорогах и загрязнение воздуха. В большинстве случаев система будет следовать существующим железнодорожным линиям; тем не менее, может потребоваться разделение оценок, аналогичное тому, которое выполнено на начальном сегменте.

В декабре 2006 г. SCT объявил, что одобрение было дано для Системы 2 длиной 19,3 км (12,0 миль), которая распространяется на Хардинес-де-Морелос и Мартин Каррера и Система 3 дополнительных 12,8 км до Чалько и Ла-Пас.[15][16][17][18]

ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 1
МАРШРУТТИПДЛИНА
Буэнависта-КуаутитланГлавная (построенная)27 километров (17 миль)
Куаутитлан-УэуэтокаФилиал (не построен)20 километров (12 миль)
Лечерия-ЯлтоканОтветвляться20 километров (12 миль)
Сан-Рафаэль-ТакубаОтветвляться12 километров (7,5 миль)
ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 2
МАРШРУТТИПДЛИНА
Мартин Каррера-Хардинес де МорелосГлавный20 километров (12 миль)
Мартин Каррера-ТакубаОтветвляться12 километров (7,5 миль)
Буэнависта-ПоланкоОтветвляться8 км (5,0 миль)
Мартин Каррера-ОтумбаОтветвляться28 километров (17 миль)
Теотиуакан-ЯлтоканОтветвляться22 км (14 миль)
ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА 3
МАРШРУТТИПДЛИНА
Халько-НезауалькойотльГлавный31,82 км (19,77 миль)
Незауалькойотль-Сан-РафаэльОтветвляться22 км (14 миль)
Ла-Пас-ТескокоОтветвляться21 км (13 миль)

По состоянию на июнь 2020 года пригородный поезд по-прежнему курсирует только из Буэнависты в Куаутитлан.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хуарес, Пилар (7 декабря 2018 г.). "Tren Suburbano alcanza viabilidad financiera". Миленио (на испанском). Мехико. Получено 28 мая, 2020.
  2. ^ а б "Alcanza Tren Suburbano 200 миллионов долларов США". Railway Gazette International. 6 декабря 2018 г.. Получено 2019-01-15.
  3. ^ "Suburbano La vía rápida al bienestar" [Пригород - быстрый путь к благополучию] (PDF) (на испанском). Ferrocarriles Suburbanos [Пригородные железные дороги]. Получено 2015-02-21.
  4. ^ «Espacio del Viajero: Conoce los Trenes» (на испанском). Мехико: Ferrocarriles Suburbanos. Получено 2011-05-24. Alimentación (Vcc. Catenaria): 25000, 60 Гц
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-08-04. Получено 2010-01-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-04-20. Получено 2006-03-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ "Frota de Trens". Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Архивировано из оригинал на 2008-05-01. Получено 2008-07-24.
  8. ^ "Operación: Estaciones Buenavista-Cuautitlán". Ferrocarriles Suburbanos. 2 июля 2008 г.. Получено 2008-07-24.
  9. ^ "El Suburbano rebasa el millón de usuarios". Ferrocarriles Suburbanos. 2 июля 2008 г.. Получено 2008-07-24.
  10. ^ "Concluyen en diciembre obras restantes del Tren Suburbano" (на испанском). El Financiero: en línea. 31 января 2010 г. Архивировано с оригинал 7 декабря 2018 г.. Получено 2010-01-31.
  11. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 01.01.2013. Получено 2013-01-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 15.01.2016. Получено 2013-01-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Эль Универсал. "Espera Suburbano перевезет 52 миллиона"
  13. ^ Моралес, Амаллели (11 мая 2020 г.). "Baja 73% afluencia en Tren Suburbano". Реформа (на испанском). Мехико. Получено 28 мая, 2020.
  14. ^ "Operaciones: Costo del viaje". Ferrocarriles Suburbanos. Получено 2008-07-24.
  15. ^ а б Correo | Economía | Funcionaría en 2007 tren suburbano В архиве 6 января 2007 г. Wayback Machine
  16. ^ Autorizan suburbano de La Paz a Chalco - El Universal - DF В архиве 17 июня 2013 г. Wayback Machine
  17. ^ Ferrocarriles Suburbanos - Noticias В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  18. ^ Феррокаррил Урбано В архиве 8 апреля 2008 г. Wayback Machine

внешняя ссылка