Перечень подвижного состава Talyllyn Railway - List of Talyllyn Railway rolling stock

Воспроизвести медиа

Видео, на котором запечатлены все паровозы и тепловозы, отправляющиеся с Тайвин-Уорф

Это список прошлого и настоящего подвижной состав используется на Talyllyn Железнодорожный (валлийский: Райлффорд Талиллин), а 2 фута 3 дюйма (686 мм) узкая колея сохранился железная дорога линия работает на 7,25 миль (11,67 км)^[1] от Тайвин на Средний Уэльс побережье к Нант Гвернол возле села Абергинолвин. Линия была открыта в 1866 году для перевозки шифер из карьеров на Брин Эглвис в Тайвин, и была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, утвержденной акт парламента перевозить пассажиров паровыми тягачами.^[2][3] Несмотря на серьезный недостаток инвестиций,^[4] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которую добровольцы сохранили как историческую железную дорогу.^[5][6]

На момент открытия железная дорога имела два паровоза, Талиллин и Долгоч, и пять вагонов, в том числе один тормозной фургон. Пополнения подвижного состава не было, пока линия не была принята в 1951 году.^{[примечание 1]} Два бывшихКоррис Железнодорожный локомотивы были закуплены у Британские железные дороги, а последующие дополнения довели в общей сложности до шести паровозов, четырех дизелей и двадцати трех вагонов.

Локомотивы

На железной дороге шесть паровозов для пассажирских поездов и пять тепловозов, которые обычно перевозят только рабочие поезда. Одновременная эксплуатация всех паровозов является необычной, поскольку обычно есть хотя бы один локомотив, который проходит капитальный ремонт.^[8] Талиллинская железная дорога была записана в Железнодорожная серия книги Преподобный В. Одри, а позже его сын Кристофер, как Скарлоуи вокзал, и у большинства локомотивов на Talyllyn есть вымышленный аналог из этой серии.^[9] Они перечислены в правом столбце.

Паровозы

Технические подробности о каждом локомотиве см. В соответствующей статье о локомотивах.

Число	имя	Образ	Расположение колес	Строитель	Номер работы	Дата постройки	Текущее состояние (по состоянию на апрель 2020 г.)	Железнодорожная серия эквивалент[10]
1	Талиллин		0-4-2ST[11]	Флетчер, Дженнингс И Ко., Уайтхэвен[11]	42[11]	1864[11]	Капитальный ремонт 10 лет.[11]	Скарлоуи[12]
			Один из двух оригинальных локомотивов, он был построен как 0-4-0ST без кабины. К 1866 году для повышения устойчивости были добавлены поддерживающие колеса, и одновременно с ним была установлена ​​кабина. По состоянию на 2020 год[Обновить], он проходит 10-летний капитальный ремонт котла.
2	Долгоч		0-4-0WT[13]	Флетчер, Дженнингс & Co., Уайтхейвен[13]	63[13]	1866[13]	В сервисе[13]	Ренеас[14]
			Второй оригинальный локомотив. подобно Талиллин, он был построен без кабины, хотя впоследствии и был добавлен. Он был назван в честь промежуточной станции и местных водопадов, хотя и в честь англо-бурская война, он носил имя Претория на несколько лет. В 2011 году он получил новый котел и снова заработал как раз к празднованию 60-летия общества охраны природы 14 мая.
3	Сэр Гайдн		0-4-2ST[15]	Хьюз, Сокол Работы, Loughborough[15]	323[15]	1878[15]	В сервисе[15]	Сэр Гендель
			БывшийКоррис Железнодорожный локомотив, приобретенный в 1951 г. и впоследствии названный в честь г. Сэр Генри Гайдн Джонс, собственник железной дороги до консервации. После истечения срока действия 10-летнего билета на бойлер в начале 2012 года локомотив не использовался на железной дороге Корриса до апреля 2013 года, когда он начал тур по различным железнодорожным участкам в Англии, чтобы собрать средства на его капитальный ремонт. В феврале 2015 года его вернули в Талиллин. Осенью 2015 года его отправили в Долина Рейдол, железная дорога новая мастерская в Аберистуит для начала его капитального ремонта. Он вернулся в строй в 2018 году, к своему 140-летию.
4	Эдвард Томас		0-4-2ST[16]	Керр Стюарт, Сток-он-Трент[16]	4047[16]	1921[16]	В сервисе[16]	Питер Сэм
			Второй локомотив ex-Corris Railway, также приобретенный в 1951 году и впоследствии названный в честь генерального директора линии до консервации. Он был оснащен Эжектор Giesl между 1958 и 1969 гг.[17] Получил новый котел в 2004 году.
6	Дуглас		0-4-0WT[18]	Эндрю Барклай, Килмарнок[18]	1431[18]	1918[18]	В сервисе[18]	Дункан
			«Модифицированный E-класс», построенный для обслуживания железнодорожного депо. RAF Calshot.[19] Он был подарен Талиллин в 1953 году. 2 футов (610 мм) калибра и назван в честь Дугласа Абельсона, который подарил локомотив.[20] Вернулся на службу в июле 2013 года как «Дуглас» в ярко-красно-черной ливрее. Перекрашен в синюю ливрею РАФ в марте 2018 года.
7	Том Ролт		0-4-2Т[21]	Talyllyn Железнодорожный[21]	не дано[21]	1991[21][заметка 2]	В сервисе[21]	Иво Хью
			Этот локомотив был построен компанией Talyllyn Railway с использованием компонентов от Bord na Móna (Ирландская торфяная доска) Локомотив Эндрю Барклая. Изначально предполагалось дать ему шутливое название Ирландец Пит. Однако перед завершением было решено назвать его в честь L.T.C. Ролт, один из основателей Общества сохранения железной дороги Талиллин. Вернулся в строй в 2019 году после десятилетнего капитального ремонта.

Тепловозы

Число	имя	Образ	Тип	Строитель	Дата постройки	Мощность (л.с. )[22]	Диаметр колеса[22]	Железнодорожная серия эквивалент[10]
5	Midlander		4wDM	Растон и Хорнсби	1941[23]	48	1 фут 6 дюймов (0,46 м)	Расти
			Этот локомотив был приобретен в 1957 году на карьере Джи в г. Hartshill,[24] и содержит части, которые были сняты с идентичного локомотива. Он был назван в честь Мидлендс районная группа общества охраны природы, подарившая локомотив.
9	Альф		0-4-0DM	Hunslet Engine Co.	1950	75	2 фута (0,61 м)	Фред
			Это бывшийНациональный совет угля локомотив, от Huncoat шахты в Ланкашир.[25] Он был назван в честь Альф Робенс, председатель Национального угольного совета.[26]
11	Trecwn		4wDH	Багули	1983-84[27]	99	610мм
			Один из трех дизелей Baguley, приобретенных в г. RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. Первоначально они были куплены консорциумом добровольцев, но с тех пор были приобретены у этой группы железной дорогой. Первоначально этот локомотив имел номер T 0006 00 NZ 32 (BD 3764).[27][28] и поступил на вооружение Talyllyn в 2014 году.
12	Санкт-Кадфан		4wDH	Багули	1983-84[27]	99	610мм
			Второй из трех дизелей Baguley, приобретенных у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году.[заметка 3] Первоначально этот локомотив имел номер BD 3779.[27][28] и назван в честь Церковь Святого Кадфана в Тайвине.

Самоходный машиностроительный завод

имя	Образ	Тип	Строитель	Дата постройки
Тоби		Тележка постоянного пути	Джон Бейт[29]	1954[29]
		Маленькая тележка, используемая инженерами для транспортировки на рабочие места. Построен из вторых рук Остин 7 двигатель и коробка передач, смонтированные на нестандартном шасси.[30] Он был поврежден в результате маневровой аварии в 2008 году и был выведен из эксплуатации, но вернулся к эксплуатации в 2019 году.[29]
-		Тампер балласта	Матиса[31]	1990
		Тампер рельсовый. Части двух бывшихMOD стандартный калибр трамбовки были приобретены в 1989 году, а одна полная машина была собрана и введена в эксплуатацию 26 июня 1990 года.[32]
-		Цеповая косилка	Talyllyn Железнодорожный	1998
		Самоходка на рельсах, предназначенная для расчистки прибрежной растительности.[33] Разработан Джоном Бэйтом (главный инженер 1963-1994 гг.) И построен из компонентов шасси двух Растон и Хорнсби локомотивы, каркасные и моторные компоненты Smalley экскаватор, цеповой механизм и кабина от McConnel косилка и новый Perkins дизельный силовой агрегат.[34]

Бывшие локомотивы

Число	имя	Образ	Тип	Строитель	Дата постройки	Мощность (л.с. )	Год с- нарисованный
5	"Газонокосилка"[35][примечание 4]		4w PH	Дэвид Карвен	1952	20[36]	1953
			Этот легкий локомотив был построен Дэвидом Карвеном с использованием Ford Модель T двигатель и трансмиссия от L.T.C Rolt's узкая лодка и колеса от Талиллинской железной дороги шиферный вагон. Он работал только по пятницам в зимнем пассажирском сообщении до 1953 года.[37][38] когда он был выведен из эксплуатации с вышедшей из строя коробкой передач. Демонтирован в 1954 г.[35] и переоборудован в платформу № 19 (см. ниже).[39] Предлагается перестроить его как памятник Дэвиду Карвену с заменой двигателя и кузова.[37]
7	"Муравей Чарли"		4-2-0	Talyllyn Железнодорожный	1954		Около 1958 г.
			Меркурий трактор который был адаптирован для толкания подвижного состава стандартной колеи за счет добавления буферная балка. В 1954 году он был адаптирован для использования на Talyllyn, а позже переоборудован для работы на парафине вместо бензина.[40] После 1958 года он мало использовался, а позже был списан. Он был назван в честь Чарльза Урена, главного инженера железной дороги.[25]
8	Merseysider		4wDH	Растон и Хорнсби	1964	50	2016
			Первоначально он был построен с использованием деталей из трех 3 футов (914 мм) колеи локомотивов от Park Gate металлургический завод в Ротерхэм, приобретена в 1969 г.[25] Заменена надстройка c. 2000. У него Даути гидростатическая трансмиссия. Название было выбрано жертвователем тепловоза.[41] Этот тепловоз был продан в 2016 году.
10	Брин Эглвис		4wDH	Автомобильный рельс	1985	110	2014
			Изначально это был 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи локомотив Национального угольного совета из шахты Хем-Хит рядом Сток-он-Трент.[42] Он прибыл на Talyllyn в сентябре 1997 года.[28] и летом 2005 года он был перекрашен в стандартную ливрею Talyllyn. Локомотив был назван в честь Брин Эглвис сланцевые карьеры. Локомотив был продан Железная дорога Северного Глостершира,[43] и сошел с железной дороги в августе 2014 года, когда первый локомотив Baguley вступил в строй.

Посещение локомотивов

По состоянию на 2015 год^{[Обновить]} было только два локомотива, способных ехать по необычной колее Талиллинской железной дороги. Эти Автомобильный рельс Симплекс дизель №5 Алан Миден и Winson Engineering и Drayton Designs № 7 Татуировка дизайн класса^[44] похож на Талиллин №4. Оба это локомотивы от железной дороги Корриса.

В июле 2015 года прошел торжественный вечер, посвященный 150-летию железной дороги, и два 1 фут11 ¹⁄₂ в (597 мм) колеи локомотивов посетили железную дорогу: Джордж Инглэнд и Ко. локомотив Принц от Ffestiniog Железнодорожный и Компания Hunslet Engine Рассел от Железная дорога валлийского нагорья, оба в Портмадог. Два отрезка временного пути проложены на Tywyn Wharf чтобы локомотивы могли работать на небольшом расстоянии.

В июле 2016 года был проведен еще один гала-концерт с участием трех локомотивов, построенных Fletcher, Jennings and Co. вместе с Талиллин и Долгоч, это была сборка всех пяти уцелевших локомотивов в Великобритании, построенных этой фирмой.^[45] Как и на предыдущем гала-концерте, из-за разницы колеи проложена временная колея.^[46] Один из локомотивов, Капитан Бакстер, пробежал короткий отрезок стандартный калибр трек. Два других локомотива Флетчера Дженнингса, Уильям Финлей и Townsend Hook, были статичными экспонатами и поэтому не перечислены ниже. Уильям Финлей остался в Тайвине после события и теперь выставлен на Музей узкоколейной железной дороги.

Число	имя	Образ	Тип	Строитель	Дата постройки
5	Алан Миден		4wDM	Автомобильный рельс Симплекс	1965
			Бывший 2 футов (610 мм) калибра дизельного топлива от Staveley Lime Products, Hindlow, Derbyshire, названного в честь основателя Corris Society. Он посещал Талиллин в 1983 и 1990 годах.[47]
7	(без имени)		0-4-2ST	Winson Engineering и Drayton Designs	2005
			Построен для железной дороги Корриса на основе проекта класса «Тату» Керра Стюарта для Corris No. 4. Он посетил Talyllyn в 2011 году.[48]
2	Принц		0-4-0TT[примечание 5]	Джордж Инглэнд и Ко.	1864[49][примечание 6]
			Принц был построен в 1863 или 1864 году для Ffestiniog Железнодорожный и является самым старым локомотивом FR, все еще находящимся в рабочем состоянии. Он провел всю свою жизнь на FR, но в 2015 году проработал небольшой отрезок времени. 1 фут11 ^1⁄2 в (597 мм) колеи проложены на станции Tywyn Wharf как часть 150-го TR. юбилейные торжества.
(без номера)	Рассел		2-6-2Т	Hunslet Engine Co.	1906
			Построен в 1906 году для СЗНГР, Рассел позже побежал на Валлийская высокогорная железная дорога. После закрытия WHR в 1937 году он переехал в Железная дорога Brymbo Ironworks а затем в 1946 г. Трамвай Файла в Дорсете. Его спасали для сохранения в 1954 году, а также между 1955 и 1965 годами. Рассел был выставлен как статичный экспонат за пределами Музей узкоколейной железной дороги в Тайвине. С 1965 года локомотив принадлежит WHHR. Он снова посетил Тайвин в 2015 году в рамках 150-го TR. юбилейные торжества.
3	Капитан Бакстер		0-4-0Т	Флетчер, Дженнингс и Ко.	1877
			Тепловоз стандартной колеи, построенный в 1877 г. для г. Betchworth Quarry Railways в Суррее. Это сохраняется Bluebell Railway в Западном Суссексе.

Вагоны

Железная дорога Талиллин имеет в общей сложности 23 вагоны. Первые пять - это оригинальные вагоны, построенные для железной дороги, хотя им не были присвоены номера до тех пор, пока они не были сохранены в 1951 году. После этого оставшиеся вагоны были построены железной дорогой или приобретены из других источников.^[51] За исключением вагона ex-Corris № 17, все тележка вагоны были построены для железной дороги после консервации; четырехколесные автобусы меньшего размера обычно старше.

Все акции только третьего класса, если не указано иное. Если для количества мест даны две цифры, большее значение представляет собой максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в сильно загруженном поезде.

Четырехколесные вагоны

Число	Образ	Строитель	Дата постройки	Сиденья[51]	Заметки
1[52]		Браун, Маршаллс	1866	18	Изначально это был первый класс перевозки; теперь это третий класс.[53] Его длина составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м), что на 12 дюймов (300 мм) длиннее, чем у оригинальной тележки, что обеспечивает дополнительное пространство для ног.[54] Все вагоны с 1 по 3 были построены с дверями с обеих сторон, хотя двери на южной стороне линии все постоянно заперты, без ручек, поскольку все платформы находятся на северной стороне.[54]
2[55]		Браун, Маршаллс	1866	18	Этот вагон идентичен вагону № 1, но всегда был только третьего класса.[56] Основные подушки сиденья были добавлены после того, как железная дорога была сохранена.[56]
3[57]		Браун, Маршаллс	1866	18	Это был первый доставленный вагон,[58] и на 1 фут (30 см) короче, чем №№ 1 и 2. Первоначально третий класс, позже он был изменен на составной (первый и третий класс), но теперь снова третий класс.[53]
4[59]		Ланкастерский вагоностроительный и вагонный завод	1867	18	В 1950-х годах эта карета была известна как "Хромая Лулу«железнодорожникам из-за плохого состояния рам, замененных в 1958 году.[60]
5[61]		Браун, Маршаллс	1866	никто	Это был оригинал фургон охранника. Он не использовался с 1946 по апрель 1949 года, когда его колеса ремонтировали на заводе Britannia Foundry в Портмадоге.[62]
6[63]		Сокол Работы	1885	никто	Фургон этого охранника был первоначально из Коррис Железнодорожный.
7[64]		Верил де Винтон. Восстановлен Талиллинской железной дорогой.	c. 1900 г.	13	Это был бывшийPenrhyn Quarry Railway открытый вагон 'H'. Он работал на Talyllyn до 1961 года, а позже использовался в качестве чайного фургона в Абергинолвин, то как вагон-генератор. В 1985 и 1986 годах он был полностью перестроен в салон для инвалидов с отсеком охраны.[65]
8[66]		Penrhyn Quarry Railway. Восстановлен железной дорогой Талиллин.	c. 1900 г.	24	Это открытый вагон, который изначально был открытым вагоном P Penrhyn Quarry Railway. Он действовал на Talyllyn до 1964 года, когда был восстановлен с нуля в его нынешнем состоянии.
11[67]		Penrhyn Quarry Railway. Преобразован Талиллинской железной дорогой	Неизвестно. Переоборудован в 1955 году.	24	Открытая сторона
12[68]		Talyllyn Железнодорожный	1956	24	Открытая сторона.
13[69]		Talyllyn Железнодорожный	1957	24	Открытая сторона.
14[70]		Midland R.C. & W.	1892	12	Первый класс. БывшийТрамвай Glyn Valley.
15[71]		Midland R.C. & W.	1902	12	Первый класс. БывшийТрамвай Glyn Valley.

Тележки тележки

Число	Образ	Строитель	Дата постройки	Сиденья[51]	Заметки
9[72]		W.G. Allen & Tisdales	1954	30/40
10[73]		W.G. Allen & Tisdales	1954	18/24	Содержит отделение для охраны.
16[74]		Керр Стюарт и Т.Р.	1961	18/24	Содержит отделение для охраны.
17[75]		Митрополит К. и У.	1898	22	Ex-Corris Railway № 8 и GWR № 4992. С 1930 по 1958 год служил теплицей / летней беседкой в ​​Гобовене, а затем был восстановлен Талиллинской железной дорогой.
18[76]		Talyllyn Железнодорожный	1965	36/48
19[77]		Talyllyn Railway & Tisdales	1969	12 1 класс, 24/32 3 класс	Композитная каретка
20[78]		Talyllyn Railway & Tisdales	1970	32/41	Салон инвалидной коляски.
21[79]		Talyllyn Railway & Tisdales	1971	32/41	Салон инвалидной коляски. Восстановлен в 2012 году и возвращен в эксплуатацию в июле 2013 года.
22[80]		Talyllyn Railway & Tisdales	1972	24/32	Содержит отделение для охраны.
23[81]		Talyllyn Railway & Tisdales	1975	36/48

Товарные вагоны

Железная дорога Талиллин была построена в первую очередь для транспортировки сланца. До начала 20 века на железной дороге находилось более 115 вагонов,^[82] в основном шиферные вагоны, а также ряд других грузовых вагонов общего и специального назначения. Некоторые из них сохранились до эпохи консервации, и с тех пор было закуплено и построено большое количество дополнительных вагонов. В следующей таблице перечислены основные типы вагонов, которые используются в настоящее время:

Число[39]	Образ	Телосложение[39]	Происхождение	Заметки
1		№ 1 Дверь открытого конца	Коррис Железнодорожный	Вагон с углем длиной 2 тонны (2,0 метрических тонны), приобретенный в 1951 году у Corris Railway.[83]
4		№ 1 Открытая боковая дверь	Коррис Железнодорожный	Вагон с углем вместимостью 1 тонна (1,0 метрическая тонна), приобретенный в 1951 году у Corris Railway.[83]
5, 8, 11, 13, 15, 17		№ 2 Открытая торцевая дверь	Talyllyn Железнодорожный
6, 7, 9		Только подрамник	Talyllyn Железнодорожный
16		№ 2 Открытая боковая дверь	Коррис Железнодорожный
19		Платформа		Он был преобразован из оригинального локомотива № 5.[39]
20, 21, 22, 23, 24		Балластный бункер	Winchburgh Сланцевый завод	Четыре из пяти хопперов были приобретены в Винчбурге в 1961 году; пятый был построен Talyllyn в 1983 году.[84]
28		№ 1 Крытый фургон	Министерство обороны	Приобретено у Trecwn Королевский военно-морской склад вооружения в 2007.[85]
29		Инструментальный фургон
30, 31, 33		Поддонный вагон	Ffestiniog Железнодорожный	Открытые вагоны используются попарно для перевозки леса.[83]
32, 34, 35		Платформа	Ffestiniog Железнодорожный	Вагон 3 тонны (3,0 метрических тонны), приобретен в 1956 г., переоборудован из 1 фут11 ^1⁄2 в (597 мм) калибр.[83]
36		№1 Платформа с краном	Bowaters Railway	Приобретен в 1971 году и известен как Бофлат.[86] В январе 2009 года он был оборудован краном.[87]
37		№2 Платформа с краном	Bowaters Railway
40, 41, 42, 43, 50, 52, 53, 54, 55		Прицеп-самосвал	Карьер Сефн Кох	Набор 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи вагонов 1975 года выпуска.[88]
60, 61, 62		Платформа	Министерство обороны
70		Тележка тормозной фургон	Министерство обороны	Известен как Boadicea, перекрашен в зеленый цвет в январе 2013 года.[89]
71, 72		Тележка-платформа	Министерство обороны
101, 136, 164, 178		Сланцевые вагоны	Talyllyn Железнодорожный	Три 2-х стержневых и один 3-х стержневые деревянные сланцевые вагоны, принадлежащие Музей узкоколейной железной дороги.
117		Наклон открыт	Talyllyn Железнодорожный	Оригинальный универсальный вагон с бортиками из листового железа, предназначенный для предотвращения утечек во время буксировки по склону деревни Абергинолвин,[90] принадлежит Музею узкоколейной железной дороги.
146		№ 2 Крытый фургон	Talyllyn Железнодорожный	Оригинальный фургон, принадлежащий Музею узкоколейной железной дороги.
N		Почтовый вагон[примечание 7]	Коррис Железнодорожный	Принадлежит Музею узкоколейной железной дороги.

Подвижной состав музея узкоколейной железной дороги

Основная статья: Музей узкоколейной железной дороги

Музей узкоколейной железной дороги - это специально построенный музей, посвященный узкоколейным железным дорогам, расположенный на Станция Тайвин-Уорф. Ей принадлежит несколько вагонов, ранее использовавшихся на железной дороге (перечисленных выше), а также подвижной состав и другие артефакты с других узкоколейных железных дорог по всему миру. Фургоны до сих пор время от времени используются на Talyllyn.

Ливреи

Стандарт ливрея для локомотивов на Talyllyn темно-бронзово-зеленый,^[92] облицованы черным и желтым цветом, хотя с 1980-х годов проводилась политика изменения некоторых ливрей в течение определенного периода времени.

Ливреи, перевозимые паровозами по состоянию на 2018 год, следующие:

• № 1: Индийский Красный.^[93] Считается, что эта ливрея использовалась для №№ 1 и 2 при первой постройке.^[94]
• № 2: Индийский красный.^[93]
• № 3: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.^[15]
• № 4: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.^[16]
• № 6: РАФ синий.^[95]
• № 7: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.^[21]

Старинный подвижной состав и вагоны, построенные для линии после консервации, окрашены в вишнево-красный цвет с темно-зеленой линией. Кроме того, на железной дороге сохранился подвижной состав других железных дорог. Они сохраняют свою первоначальную окраску.

Междугородний автобус Corris (Talyllyn № 17) и тормозной фургон (Talyllyn № 6) имеют коричневую обшивку с позолотой, а две Трамвай Glyn Valley вагоны (Talyllyn № 14 и 15) - зеленые с белыми.^[92]

В художественной литературе

Основная статья: Скарлоуи железнодорожные локомотивы

У большинства локомотивов есть аналог в вымышленном Скарлоуи вокзал, железная дорога, которая является частью Железнодорожная серия книг Преподобный В. Одри и его сын Кристофер. Преподобный В. Одри посетил Талиллинскую железную дорогу на семейном празднике в первые дни сохранения и вскоре после этого стал волонтером.^[96]

Заметки

1. Есть свидетельства того, что в 1910-е гг. Генри Гайдн Джонс владелец железной дороги в то время запросил смету на новый локомотив для железной дороги.^[7] Однако покупки не было.
2. Это относится к году постройки локомотива компанией Talyllyn. Локомотив Bord na Móna, используемый для некоторых составных частей, был построен в 1949 году.
3. Третий локомотив, ранее T 0009 00 NZ 35 (BD 3781), не будет работать на железной дороге, но используется в качестве запасных.
4. Имена в кавычках относятся к неофициальным псевдонимам, формально не применяемым.
5. TT обозначает танковый локомотив с дополнительными нежный.
6. Некоторые источники утверждают, что Принц построен в 1863 году.^[50]
7. Железная дорога Корриса использовала альтернативное написание телега для подвижного состава, и это было применено здесь.^[91]

использованная литература

1. «О Талиллинской железной дороге». Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала от 9 августа 2009 г.. Получено 5 августа 2009.
2. Митчелл и Эйрес 2005, п. 7
3. Бойд 1988, п. 44
4. Ролт 1965, п. 50
5. Томас 2002, п. 32
6. Выкуп 1996, п. 139
7. Ньюинг, Дон (декабрь 2010 г.). «Талиллинский локомотив № 3, которого никогда не было». Новости Talyllyn (228): 31. ISSN  0300-3272.
8. Хиггинсон, Карен (29 августа 2007 г.). «Сайт Talyllyn - 100% доступность». Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинал 21 декабря 2014 г.. Получено 5 августа 2009.
9. Сибли 1995, стр. 192–196
10. Одри, Кристофер (2005). Содор: Между строк. Sodor Enterprises. С. 12–14.
11. "№1" Талиллин'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
12. Сибли 1995, п. 217
13. «№2» Долгоч'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 24 октября 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
14. Сибли 1995, п. 232
15. "№ 3 'Сэр Гайдн'". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала на 1 июля 2019 г.. Получено 20 декабря 2018.
16. "№4" Эдвард Томас'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
17. Поттер 1990, п. 198
18. "№ 6 'Дуглас' / 'Дункан'". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала на 1 июля 2019 г.. Получено 20 декабря 2018.
19. Бойд 1970, стр. 100–101
20. Морланд 2005, п. 21 год
21. "№ 7 'Том Ролт'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
22. Бате 2001, п. 257
23. "Выход на 70-летие № 5". Талиллин железная дорога. 9 февраля 2010. Архивировано с оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 21 сентября 2012.
24. Поттер 1990, п. 201
25. Поттер 1990, п. 202
26. Морланд 2005, п. 13
27. Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
28. «Локомотивы». Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
29. "'Тоби возвращается! ". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 19 июня 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
30. Бате 2001, п. 42
31. «Сайт производителя». В архиве из оригинала 21 марта 2008 г.. Получено 13 марта 2008.
32. Бате 2001, стр. 230–231
33. Морланд 2005, п. 40
34. Бате 2001, стр. 248–249
35. Бате 2001, п. 33
36. Бойд 1970, п. 98
37. «Исторический локомотив Talyllyn будет воскрешен». Железнодорожный журнал. Январь 2013. с. 93.
38. Бойд 1970, п. 99
39. «Талиллинский железнодорожный состав - Вагоны». Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 5 августа 2009.
40. Бойд 1970, п. 102
41. Морланд 2005, п. 41 год
42. «Инженерный отчет». Новости Talyllyn (выпуск 175 (сентябрь 1997 г.) под ред.). п. 6.
43. «Отчет Совета за 2013 год». Талиллин железная дорога. Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
44. «Объявление о посещении Corris Weekend и CR 7». Талиллин железная дорога. 6 октября 2011. Архивировано с оригинал 23 октября 2011 г.. Получено 6 октября 2011.
45. "150 лет Долгочскому финалу". Кембрийские новости. 11 июля 2016 г.. Получено 5 октября 2019.
46. «Пять паровозов, три колеи, одна железная дорога». Паровая железная дорога. 15 июля 2016 г. В архиве из оригинала 7 октября 2017 г.. Получено 5 октября 2016.
47. Бате 2001, п. 205
48. «Визит Коррис № 7 - 7 и 8 октября 2011 г.». Талиллин железная дорога. 8 октября 2011. Архивировано с оригинал 23 октября 2011 г.. Получено 8 ноября 2011.
49. Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Ffestiniog. Лондон: Flexiscale.
50. "Фестиниог локомотивы". Фестиниог Железнодорожного общества. 1 января 2014 г.. Получено 9 октября 2020.
51. "Сводка по вагону Talyllyn". Архивировано из оригинал 12 марта 2010 г.. Получено 5 августа 2009.
52. "Вагон 1 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
53. Бойд 1988, п. 282
54. маленький, п. 8
55. "Вагон 2 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
56. маленький, п. 9
57. "Вагон 3 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
58. Бойд 1988, п. 46
59. "Вагон 4 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
60. Поттер 1990, п. 204
61. "Вагон 5 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
62. Дэн Куайн (март 2015 г.). «Талиллинская железная дорога в конце эпохи Гайдна Джонса». Новости Talyllyn.
63. "Вагон 6 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
64. "Вагон 7 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
65. Бате 2001, п. 217
66. "Вагон 8 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
67. "Вагон 11 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
68. "Вагон 12 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
69. "Вагон 13 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
70. "Вагон 14 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
71. "Вагон 15 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
72. "Вагон 9 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
73. "Вагон 10 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
74. "Вагон 16 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
75. "Вагон 17 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
76. "Вагон 18 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
77. "Вагон 19 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
78. "Вагон 20 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
79. "Вагон 21 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
80. "Вагон 22 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
81. "Вагон 23 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
82. Бойд 1970, п. 113
83. Бойд 1970, стр. 115–116
84. Поттер 1990, п. 209
85. «Фургон РНАД прибывает на причал». Талиллин железная дорога. 18 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2009.
86. Бате 2001, п. 160
87. «Испытания нового крана Boflat». Талиллин железная дорога. 5 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2009.
88. Бате 2001, п. 149
89. «2013 - 26/27 января Работа в Пендре». Талиллин железная дорога. 27 января 2013. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 7 февраля 2013.
90. Бойд 1988, п. 299
91. "Почтовый вагон Корриса CR024". Музей узкоколейной железной дороги. Получено 22 сентября 2012.
92. «Введение энтузиаста». Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 27 августа 2009 г.. Получено 11 октября 2019.
93. «Паровозы Talyllyn получили секретную 150-ю покраску». Новости BBC. 8 января 2015. В архиве из оригинала 8 января 2015 г.. Получено 8 января 2015.
94. Фуллер 2014, п. 27
95. "Номер 6" Дуглас "переоден в столетний юбилей". Талиллин железная дорога. 23 февраля 2018. В архиве из оригинала 24 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018.
96. Поттер, стр.89

Список используемой литературы

• Бейт, Джон (2001). Хроники Пендре Сайдингса. RailRomances. ISBN  1-900622-05-X.
• Бойд, Джеймс И. (1970). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-024-X.
• Бойд, Джеймс И. (1988). Тал-у-ллинская железная дорога. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-46-0.
• Кокс, Дэвид (1983). Валлийская узкоколейка в 1980-х годах. Battenhall Books. ISBN  0-9508577-0-X.
• Фуллер, Мартин (2014). Паровозы Talyllyn & Corris. Том 1: Консервация и производители. Сара Ид. ISBN  978-0-9565652-5-9.
• Хазерхилл, Энн и Гордон (2004). Узкоколейный и индустриальный альбом. Публикации RCL. ISBN  0-9538763-5-7.
• Литтл, Лоусон. Вагоны и вагоны Талиллинской железной дороги. Общество узкоколейных железных дорог. ISBN  978-0-9554326-4-4.
• Митчелл, Дэвид Дж .; Эйрс, Терри (2005). Железная дорога Талиллин. Издательство Past and Present Publishing Ltd. ISBN  1-85895-125-9.
• Морланд, Р. Дж. (2005). Железная дорога Талиллин в цвете. Р. Дж. Морланд. ISBN  0-9549893-0-9.
• Поттер, Дэвид (1990). Железная дорога Талиллин. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-50-X.
• Выкуп, П.Дж. (1996). Narrow Gauge Steam: истоки и мировое развитие. Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-533-7.
• Сибли, Брайан (1995). Томас-паровозик. Heinemann. ISBN  0-434-96909-5.
• Ролт, L.T.C., изд. (1965). Талиллин Век. Дэвид и Чарльз.
• Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии. Атлантическое издательство. ISBN  1-902827-05-8.

внешние ссылки

• Сайт Talyllyn Railway
• Музей узкоколейной железной дороги