Лланелли и районные электрические трамваи - Llanelly and District Electric Tramways

Llanelly Tramways
Операция
Locale	Llanelly
Открыть	28 сентября 1882 г.
Закрывать	Апрель 1908 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 футов (914 мм)
Двигательная установка (ы)	Лошадь
Депо (а)	Робинсон-стрит
Статистика
Длина маршрута	0,97 миль (1,56 км)

Лланелли и районные электрические трамваи
Операция
Locale	Лланелли
Открыть	Апрель 1908 г.
Закрывать	6 февраля 1933 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Двигательная установка (ы)	Электрический
Статистика
Длина маршрута	6,23 миль (10,03 км)

Лланелли и районные электрические трамваи эксплуатировал трамвай стандартной колеи в Лланелли, Уэльс, между 1908 и 1933 годами.^[1] Это был преемник 3 футов (914 мм) колеи конного трамвая, который работал с 1882 по 1908 год. В начале 1900-х годов произошла серия сложных переговоров, в результате которых конный трамвай был преобразован в электрический трамвай. Первоначально конные трамваи стандартной колеи работали, пока компания не завершила строительство электростанции Северный док, которая снабжала трамвай электричеством. Двое сотрудников, которые работали на строительстве, впоследствии основали Бальфур Битти.

В 1929 году компания объявила о замене трамваев на троллейбусы, и переход был завершен к 1933 году. Троллейбусные маршруты были немного расширены от трамвайных маршрутов. Поскольку компания-владелец также владела электростанцией, система была национализирована в 1947 году в результате Закон об электроэнергии 1947 года, становясь ответственностью Совет по электричеству Южного Уэльса. Этот период совпал со спадом прибыльности, и система была продана Транспортной компании Южного Уэльса с целью ее закрытия. Продажа состоялась в марте 1952 года, и система была закрыта в ноябре 1952 года.

История

Первым общественным трамваем в Лланелли был скромный конный трамвай, открытый 28 сентября 1882 года компанией Llanelly Tramways. Он шел от конечной остановки в Вуденде по Степни-стрит, Коуэлл-стрит, Мюррей-стрит, где было депо для трамвайных вагонов, и Стейшн-роуд, чтобы добраться до Великая Западная железная дорога станция. Общая длина составляла 0,97 мили (1,56 км), а ширина колеи 3 футов (914 мм), что было необычно для трамвайных путей в Великобритании. Выбор колеи, возможно, был сделан в попытке предотвратить движение конных автобусов по вершинам рельсов, но местный оператор конных автобусов по имени Джеймс Эндрюс сделал именно это, используя омнибус патентов Эндрюса. Компания обратилась в суд, чтобы помешать ему сделать это в 1883 году, но проиграла дело. От трамваев сохранилось немного деталей, но для открытия трамвая были построены три одноэтажных салона, хотя производитель неизвестен, а еще два были приобретены позже.^[2]

В 1900 году была основана компания Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company с целью строительства в городе электрического трамвая. Первоначально был достигнут незначительный прогресс, но в 1905 году начался комплекс переговоров, в результате которых был преобразован трамвай. Британская энергетическая компания, ранее известная как Электрическая распределительная компания Южного Уэльса, купила трамвай Лланелли за 6000 фунтов стерлингов. Она также купила Traction Company, хотя к тому времени она практически перестала существовать. В ноябре 1905 года компания British Power подала заявку на получение приказа о легком транспорте в соответствии с условиями Закон о легких железных дорогах 1896 г., который они в конечном итоге получили в 1907 году. В начале 1908 года они наняли подрядчиков J G White & Company, чтобы начать расширение и переоборудование трамвайного пути. Известно, что конные трамваи ходили в марте 1908 года, но их количество постоянно сокращалось, поскольку рельсы поднимались и устанавливались на более широкую колею.^[3]

Во время контракта на модернизацию трамвая двое сотрудников Уайта были Джордж Бальфур и Эндрю Битти. Они оба стали директорами трамвая Лланелли в январе 1908 года, а через год основали строительную компанию. Бальфур Битти. Бальфур Битти оказал финансовую поддержку компании Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company, которая затем стала оператором нового трамвая. Поскольку рельсы были расширены до стандартной ширины 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм), конки не могли работать в новой системе, и поскольку новая электростанция для питания трамвая еще не была достроена, компания купила три двухэтажных конных трамвая у Трамваи Совета графства Лондон, чтобы они могли временно обслуживать маршрут конного трамвая.^[3]

Электроэнергия в систему подавалась от угольного Северный док Электростанция, строительство которого было завершено в 1910 году,^[4] и это вместе с трамвайной системой было оценено примерно в 68 000 фунтов стерлингов.^{[нужна цитата ]} Конечная остановка конного трамвая в Вуденде была изменена, и от нее разошлись три дополнительных маршрута. Они побежали по Сэнди-роуд и Пул-роуд до Пулла на западе; вдоль Фелинфоэль-роуд до Фелинфоэля на севере; и вдоль Парк-стрит и Суонси-роуд до Бинеи на востоке. Это увеличило протяженность маршрута до 6,23 мили (10,03 км), все это однопутное с объездными кольцами. Для перевозки пассажиров было заказано десять двухэтажных трамваев с открытым верхом. Объединенная компания электромобилей Престона. Они начали работать 12 июня 1911 года по трем из четырех маршрутов, с сообщением на линии от Вуденда до Пулла, начавшейся 16 июля 1911 года. Хотя эта последняя часть системы не была завершена в то время, церемония открытия состоялась 16 июля. Июль. Спрос на услугу был достаточным, поэтому в 1912 году у United Electric Car Company было куплено еще четыре трамвая.^[3]

Во время Первой мировой войны компания одолжила два трамвая у Мэнсфилд и Дистрикт легкие железные дороги, которая была еще одной трамвайной системой, принадлежавшей Бальфуру Битти. Чтобы заменить их, в 1920 году у Престона были куплены два новых двухэтажных трамвая с открытым верхом. Компания United Electric Car Company была поглощена и стала частью компании. Английский Электрический в то время. В 1924 году Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company сменила название на Llanelly & District Electric Supply Company, и в течение нескольких лет были сформулированы планы по замене трамваев на троллейбусы. Полномочия, которые позволили этому случиться, были предметом Закона о тракции Llanelly & District 1930. Маршрут Bynea был первым, на котором появились троллейбусы, когда они заменили трамваи 26 декабря 1932 года, а остальная часть трамвайной системы была преобразован к 16 февраля 1933 г.^[3]

Трамваи были проданы господам Заммиту, которые сняли колеса и погрузили тела в грузовики, чтобы доставить их во двор. Впоследствии они были проданы или списаны. Рельсы остались на дорогах, но были опасны для пешеходов и велосипедистов. Это было подчеркнуто тяжелым положением Джорджа Брауна, 14-летнего велосипедиста из парка Кресент. Колеса его велосипеда застряли в желобе лишних трамвайных рельсов, и он был брошен на пути троллейбуса и убит.^[5]

Троллейбусы

[ v т е ] Llanelli троллейбусные маршруты
Легенда
5 "> 5 Felinfoel Panteg Тусклый путь 6 "> 6 6 " width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/30px-BSicon_uSTRc3.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/BSicon_uSTRc3.svg/40px-BSicon_uSTRc3.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500"> Pwll Центр города 1 2 < / div> 3 "> 1 2 3 5 6 < / div>"> 5 6 Станция Лланелли 3 "> 3 Пембертон Cefncaeau Llwynhendy 2 "> 2 Bynea 1 "> 1 Loughor

После публичного объявления в ноябре 1929 г. законопроект о санкционировании замены трамваев на троллейбусы был внесен в Дом лордов в январе 1930 года, а 10 июля было получено королевское согласие на принятие Закона 1930 года о ланелли и округе. Дополнительные полномочия, содержащиеся в Законе, включали несколько продлений сети и пятилетний срок для завершения проекта. Работа была отложена из-за экономического спада, но к 26 декабря 1932 года семь из первоначальной партии из 14 троллейбусов Leyland прибыли в депо и были пущены в работу в тот же день, что стало началом движения троллейбусов. маршрут в Бинею. Было больше задержек с завершением работы над системой, но окончательная проверка состоялась 13 февраля 1933 года, и через четыре дня троллейбусы начали курсировать до Пулла и Фелинфоэля. Ввиду того, что система была введена в действие по частям, планы официальной церемонии открытия были отложены.^[6]

В 1935 году автопарк пополнился тремя трехосными двухэтажными автомобилями Guy BTX, два из которых ранее работали с различными системами в качестве демонстраторов. Компания вернулась в Guys в 1937 году, когда они приобрели три двухосных троллейбуса. Протяженность маршрута составляла 8,38 мили (13,49 км), поскольку маршрут до Фелинфоэля был продлен немного дальше первоначальной конечной остановки трамвая, а маршрут Бинеа был продлен до моста Лугор, где был установлен поворотный круг, а не реверс. , как у Felinfoel и Pwll. В 1942 году на Фелинфоэле был добавлен поворотный круг, когда открылся новый моторный завод, а в какой-то момент был построен поворотный круг на станции и в центре города. Кратковременные работы стали возможны благодаря строительству реверсоров в Пембертоне и Бинеа на маршруте моста Лугор, хотя один в Пембертоне впоследствии был превращен в разворотный круг, а другой был добавлен в Ллвин-Хендре для движения сталелитейного завода Тростр.^[6]

Были составлены планы расширения системы, и Закон 1936 года о тракции округа Лланелли дал компании полномочия продлить линию Pwll до Burry Port и Пембри, но силы никогда не использовались. Изменения произошли в 1947 г., когда Закон об электроэнергии 1947 года 1 апреля 1948 г. была национализирована отрасль электроснабжения в Англии, Шотландии и Уэльсе. Троллейбусная система Лланелли была необычной, поскольку была одной из немногих частных систем, так как входила в состав компании Llanelli & District Electric Supply. Компания, которая также владела электростанцией Северный Док. Таким образом, троллейбусы перешли в ведение молодой компании. Совет по электричеству Южного Уэльса. Примерно в то время они перестали приносить прибыль, и Совет по электричеству Южного Уэльса решил продать их недавно приобретенный актив в 1951 году. Министерство транспорта согласилось, что они могут продать систему Транспортной компании Южного Уэльса, которая намеревалась закрыть систему, и Закон 1952 года о транспорте района Лланелли санкционировал это соглашение. Продажа вступила в силу 20 марта 1952 года, а последний троллейбус ехал 8 ноября 1952 года. Одним из факторов, повлиявших на это решение, стало резкое повышение стоимости электроэнергии 1 июля 1950 года.^[7] Транспортные средства были куплены Дж. П. Заммитом, а двенадцать карриеров были проданы для дальнейшего использования в других местах.^[5]

Флот

Конные трамваи

Было пять 3 футов (914 мм) колеи конки, использовавшейся на трамвае Llanelly Tramway, закуплены двумя партиями.^[8]

Номера автомобилей	Тип	Год постройки	Строитель
1-3	одноэтажный салон	1882	неизвестный
4-5	одноэтажный салон	неизвестный	неизвестный

Компания также выпустила три подержанных стандартных калибра. 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) конки, приобретенные в г. Трамваи Совета графства Лондон до появления новых электрических трамваев.^[3]

Электрические трамваи

У Лланелли в общей сложности было 16 электрических трамвайных вагонов, купленных тремя партиями, хотя они также управляли двумя, взятыми у Мэнсфилд и Дистрикт легкие железные дороги.^[3]

Номера автомобилей	Тип	Год постройки	Строитель
1-10	с открытым верхом	1911	Объединенная компания электромобилей, Престон
11-14	с открытым верхом	1912	United Electric Car Company, Престон
15-16	с открытым верхом	1920	Английский Электрический, Престон

Троллейбусы

Всего по системе курсировало 33 троллейбуса, и около 27 из них были проданы Транспортной компании Южного Уэльса в 1952 году. Парень номер 16 ранее работал демонстратором на Бирмингемская система, где он был номером 19, и у Гая номер 17 была аналогичная история, он нес номер 18 в Бирмингеме.^[6] Guy number 36 был спекулятивным предприятием производителя, который был построен в 1937 году для коммерческого автосалона, где он появился с надписью Llanelly и District. Он был куплен Лланелли в 1940 году.^[9] или, возможно, 1939 г. После закрытия системы два Карьеры, номера 39 и 40, были проданы для дальнейшего использования на Система мейдстона, в то время как шасси оставшихся десяти Karrier нашли дальнейшее применение в Брэдфорд,^[10][6] где они были оснащены новыми телами Строительные компании Восточного Ланкашира Блэкберна в 1956 году.^[5]

Номера автомобилей	Тип	В сервисе	Снято	Шасси	Электрическое оборудование	Кузов
1-12, 14-15	2-осный	1932/33	1952	Leyland TBD2	GEC	Leyland H26 / 24R
16-18	3-х осный	1935	1945	Парень BTX	Росс-Стивенс	Парень H32 / 28R
33-35	2-осный	1937	к 1952 г.	Гай БТ	Elec Con Co	Weymann H30 / 26R
36	2-осный	1939	к 1952 г.	Гай БТ	Elec Con Co	Weymann H30 / 26R
37-40		1945	1952	Karrier W	BTH	Икра UH30 / 26R
41-42		1945	1952	Karrier W	BTH	Щетка UH30 / 26R
43-48		1945	1952	Karrier W	BTH	Парк Роял UH30 / 26R

Стандартные обозначения кузова автобусов

Префиксы	Числа Примеры	Суффиксы
U Кузов военного времени B Кузов одноэтажный C Одноэтажный корпус Coach D Одиночная колода двойного назначения ЧАС Кузов Highbridge, центральный верхний проход L Низкий мост, смещенный затонувший верхний трап	32 Одноярусное или полное сиденье 30/26 Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе	C Вход в центр F Главный вход р Задний вход D Двойной вход

Библиография

• Джойс, Дж (1963). Троллейбусные маршруты. Ян Аллан.
• Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.
• Джон, Лин (2019). «Последние троллейбусы Лланелли». Наследие сообщества Лланелли. В архиве из оригинала 2 мая 2019 г.
• Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.
• Локвуд, Стивен (2017). Британские троллейбусы от А до Я. Crowood Press. ISBN  978-1-78500-289-2.
• Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

Рекомендации

1. Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
2. Тернер 1996 С. 176-177.
3. Тернер 1996, п. 177.
4. «Северный док Электростанция». Coflein. Получено 17 июн 2019.
5. Джон 2019.
6. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 83.
7. Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 83-84.
8. Тернер 1996, п. 176.
9. Локвуд 2017, п. 142.
10. Джойс 1963, п. 95.