Ноттингемшир и Дербишир Tramways Company - Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company
| Ноттингемшир и Дербишир Tramways Company | |
|---|---|
 Карта маршрута Ноттингемширского и Дербиширского трамвая | |
| Операция | |
| Locale | Ноттингем, Langley Mill, Рипли, Дербишир |
| Открыть | 4 июля 1913 г. |
| Закрывать | 5 октября 1933 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Маршруты | Ноттингем к Рипли, Дербишир |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Депо (а) | Langley Mill |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 11 миль (18 км) |
В Ноттингемшир и Дербишир Tramways Company был образован в 1903 году для строительства трамвая, соединяющего Ноттингем, дерби, и Ilkeston, в Дербишир, Англия. Но построили лишь небольшой участок.
Строительство
В Ноттингемшир и Дербишир Трамвайная компания была образована в 1903 году, но только в 1913 году трамвай открылся из Рипли к Ноттингем, посредством Langley Mill, Иствуд и Кимберли. Капитал профинансирован Бальфур Битти & Co., из Ilkeston. Многие мосты, которые можно увидеть на маршруте, датируются этим временем (например, мост через канал на Лэнгли-Милл, который ранее был деревянным).
Первоначальный законопроект о трамвайной компании Ноттингемшира и Дербишира 1902 года был амбициозным заявлением, в котором предлагалось построить 79 миль (127 км) путей, чтобы связать вместе трамвайные системы Ноттингема, Дерби и Илкестона. Однако, когда был принят в следующем году Закон разрешил строительство только 39 миль (63 км) маршрута, из которых только 11 миль (18 км) были проложены, участок от Рипли до Синдерхилла. Это было началом службы, известной в местном масштабе как Рипли Рэттлеры.
Операция
Первые трамвайные вагоны начали курсировать 4 июля 1913 года, всего через 5 месяцев после начала прокладки линий. Это было между Loscoe и Кимберли, и раздел Cinderhill был открыт месяц спустя. Завершенная линия от Синдерхилла до Рипли открылась 1 января 1914 года.[1] что позволило добраться из Ноттингема в Рипли, расстояние 15 миль (24 км), за 1 час 40 минут. Трамваи ходили 18 часов в день, кроме воскресенья, когда количество рейсов сократилось. Стоимость проезда была пенни за милю. Рабочие, садившиеся на борт до 8 часов утра, могли получить обратные билеты по единой цене, в то время как угольщики, выезжающие на ямы и обратно, получали пенни независимо от продолжительности их пути. Первые трамваи покинули депо в 4.30 утра, а последний трамвай, «Флаер», выехал из Ноттингема в 23:00 с ограниченными остановками.
По репутации, это был самый опасный трамвайный сервис в Британские острова из-за длины его маршрута и уклонов, которые он преодолел.[2] Эта линия была предметом рассказа Д. Х. Лоуренс: На Севере есть однополосная система трамваев, которая смело выезжает из уездного города и уходит в черную индустриальную деревню. . . . . Этот самый опасный трамвай в Англии, как с гордостью заявляют сами власти, полностью осуществляется девушками, а ими управляют опрометчивые молодые люди или инвалиды, которые в ужасе крадутся вперед. [3]
В 1916 году компания также приобрела Ilkeston Corporation Трамваи, но маршруты двух компаний так и не соединились (и, учитывая разную ширину колеи, это казалось маловероятным).
Слияния
В течение 1920-х годов улучшение характеристик автомобильного транспорта составило серьезную конкуренцию трамваям многих первых омнибусных компаний. Не будем забывать, что в 1920 году Бальфур Битти основал Компания Midland General Omnibus (Первоначально он назывался General, но изменил свое название после покупки Midland Bus Company у Кимберли). M.G.O. делил базу Notts & Derbys в Langley Mill.
Три Бальфур Битти Компании, Midland General Omnibus Company, Notts and Derbys Tramways Company и старая Mansfield District Traction Company, образовали единую группу компаний, названную Midland General Group. Midland General скупил многие из более мелких компаний в этом районе в 1920-х и 1930-х годах, взяв на себя Brewin and Hudson из Heanor, Williamson & Son из Heanor, J.T.Boam из Ilkeston и Heanor & District Omnibus Company.
Упадок и закрытие
К 1928 году Ноттингемшир и Дербишир получили право управлять троллейбусной системой. Первые троллейбусы были представлены в 1931 году, а 5 октября 1933 года последний трамвай курсировал по маршруту Ноттингем - Рипли. Система троллейбусов была очень эффективной и надежной, поездка из Рипли в Ноттингем занимала 90 минут.
Троллейбусы работали до 25 апреля 1953 года, когда они уступили место автобусу. Парк троллейбусов был продан Bradford Corporation.
Рядом с пабом Queen Adelaide в Swingate есть старая кабельная опора (или что-то вроде нее).
Рекомендации
- "Рипли Рэттлеры". Архивировано из оригинал 26 октября 2009 г.
- ^ "Трамваи до Рипли". Nottingham Evening Post. Англия. 2 января 1914 г.. Получено 6 ноября 2016 - через Архив британских газет.
- ^ Хьюсон, Стив (2009). Дербишир в эпоху пара. Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-159-3.
- ^ Стенограмма "Билеты, пожалуйста" Д. Х. Лоуренса
дальнейшее чтение
- Оттевелл, Дэвид Дж. (2000). Трамваи и троллейбусы Ноттингема (Первое изд.). Совет графства Ноттингемшир. ISBN 0-902751-33-6.