Рейдол (локомотив) - Rheidol (locomotive)

Treze de Maio; Талибонт; Рейдол
Талибонт (остался с Виктория на Трамвай Плинлимон и Хафан
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель W.G. Bagnall Серийный номер 1497 Дата постройки 1896 Всего произведено 1 Перестройщик W.G. Bagnall Дата восстановления 1897; 1900 Номер перестроен 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-0Т Измерять 2 футов5 ^1⁄2 в (750 мм) (1896–1897); 2 фута 3 дюйма (686 мм) (1897–1899); 1 фут11 ^3⁄4 в (603 мм) (1900–1924) Ведущий диам. 1 фут 3 ^1⁄3 дюймы (0,389 м) Сопряженный диам. 2 фута 2 ^1⁄2 дюймы (0,673 м) Колесная база 9 футов 6 дюймов (2,90 м) • Спаренный 5 футов (1,5 м) Длина 16 футов 9 дюймов (5,11 м) Ширина 6 футов 4 дюйма (1,93 м) Тип кадра Внутри пластинчатые рамы Локо вес 10 длинных тонн (10 т) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 225 британских галлонов (1020 л; 270 галлонов США) Тип топки С закругленным верхом • Зона Firegrate 5 ^3⁄8 квадратных футов (0,50 м^2) Котел: ​ • Трубные пластины 6 футов 9 дюймов (2,06 м) Давление в котле 140 фунт-сила / дюйм^2 (0,97 МПа) Цилиндров Два, за пределами Размер цилиндра 8 дюймов (200 мм) * 11 ^1⁄2 дюймов (290 мм) (ранее 12 дюймов (300 мм)) Шестерня клапана Багули Тип клапана Горка Тормоза поезда Вакуум (1904–1924)
Показатели производительности Тяговое усилие 3245 фунтов (1472 кг) (1897–1899); 2,863 фунтов (1,299 кг) (1900–1923)
Карьера Операторы Трамвай Плинлимон и Хафан (1897–1899); Долина Рейдол, железная дорога (1900–1924) Количество в классе 1 Числа 3 (1900–1923); 1198 (не везено, выделено на 1923–1924) Locale Ceredigion Доставленный 1897 Снято 1923 Слом 1924

Рейдол, ранее названный Treze de Maio и Талибонт, был 2-4-0Т паровоз построен W.G. Bagnall в Стаффордшир, Англия, в 1896 году. Первоначально построенный в размере 2 футов5 ¹⁄₂ в (750 мм) приказали работать на бразильском сахарная плантация, однако заказ был отменен еще до экспорта. Затем локомотив был переоборудован и переименован для работы на 2 фута 3 дюйма (686 мм)-измерять Трамвай Плинлимон и Хафан в Уэльсе, где локомотив работал с августа 1897 года по 1899 год. Затем он был переоборудован и переименован во второй раз, чтобы работать на 1 фут11 ³⁄₄ в (603 мм)-измерять Долина Рейдол, железная дорога,^[1] что он делал с 1900 по 1924 год, когда он был списан.

Строительство

Первоначально локомотив был построен W.G. Bagnalls в 1896 году по заказу на 2 футов5 ¹⁄₂ в (750 мм) колеи локомотива для сахарной плантации в Бразилии. Локомотив получил название Treze de Maio (португальский за "Тринадцатого мая "), дату, когда Бразилия отменила рабство в 1888 г.^[2] Он был построен как 2-4-0Т локомотив с внешние рамки, и оснащен искрогаситель дымовая труба. Он был завершен и назван к февралю 1897 года, но заказ был отменен до того, как локомотив был экспортирован. Это могло произойти из-за политического восстания в Бразилии, хотя это оспаривается историком железной дороги Э.А. Уэйдом.^[2]

Трамвай Плинлимон и Хафан

Основная статья: Трамвай Плинлимон и Хафан

Трамвай Плинлимон и Хафан просуществовал недолго. 2 фута 3 дюйма (686 мм) железная дорога 1897 г. постройки, действующая с Llanfihangel через Талибонт для обслуживания свинцовых рудников в Среднем Уэльсе. Первый локомотив железной дороги, Виктория, имел необычную конструкцию и был недостаточно мощным для работы на железной дороге, поэтому владельцы линии обратились к Бэгналсу с просьбой срочно предоставить новый локомотив (Бэгналс также предоставил свой заводской номер 1510, Хафан, для работы верхней секции трамвая). В качестве Treze de Maio был доступен, он был восстановлен и переименован Талибонт, и доставлен на трамвай Плинлимон и Хафан в августе 1897 года, все еще с его искрогасительной дымовой трубой.^[2][3]

Трамвай Плинлимон и Хафан не имел экономического успеха и был закрыт в 1899 году, всего через два года после открытия. Талибонт затем был продан обратно Bagnalls.^[4]

Долина Рейдол, железная дорога

Основная статья: Долина Рейдол, железная дорога

Железная дорога долины Рейдол - это 1 фут11 ³⁄₄ в (603 мм) железная дорога, курсирующая между Аберистуит и Чертов мост, в нескольких милях к югу от маршрута, по которому проходят трамваи Плимон и Хафан. Строительство линии началось в 1900 году, и Талибонт был продан подрядчикам, работающим на линии, компании Pethick Bros из Плимут. Паровоз претерпел вторую смену колеи, а также доработали его цилиндры. После завершения строительства линии в 1902 году локомотив был возвращен Bagnalls для дальнейших модификаций, прежде чем он был назван Рейдол и стал № 3 железной дороги.^[4] Это был единственный локомотив на линии, достаточно маленький, чтобы работать на портовой ветке железной дороги.^[5]

В 1904 году на локомотиве была установлена ​​обычная дымовая труба, а в какой-то момент была установлена ​​стальная задняя часть кабины.^[4] Железная дорога Долины Рейдол была захвачена Великая Западная железная дорога (GWR) в 1923 году, а локомотиву был присвоен номер 1198.^[6] Рейдол был отозван в 1923 г. и слом в Swindon Works в 1924 году, никогда не имел номера GWR.^[4]

Смотрите также

• Список подвижного состава Vale of Rheidol Railway

Рекомендации

1. Зеленый 1986, п. 189.
2. Уэйд 1997, п. 37.
3. Зеленый 1986, п. 204.
4. Уэйд 1997, п. 39.
5. Зеленый 1986, п. 107.
6. Зеленый 1986, п. 205.

• Грин, СС (1986). Легкая железная дорога Долина Рейдол. Дикий лебедь. ISBN  0-906867-43-6.
• Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история великой западной узкоколейки. OPC. ISBN  978-0-86093-636-7.
• Уэйд, EA (1997). Трамвай Плинлимон и Хафан (2-е изд.). Двенадцать голов Press. ISBN  090629438-X.

внешняя ссылка

• Долина Рейдол, железная дорога